Yamaha var tvungen att ersätta Toprak Razgatlioglu, som föredrog BMW-projektet framför förnyelsen, och gjorde det på bästa möjliga sätt. Anställningen av Jonathan Rea var en stor kupp och den sexfaldige världsmästaren i Superbike gjorde goda intryck på sin debut på R1 i Jerez-testet. Uppenbarligen kommer det fortfarande att behövas många kilometer innan han verkligen förstår sin potential med en annan cykel än den Kawasaki han var van vid.
MotoGP, Jerez test: Yamaha nöjd, Dosoli talar
Andrea Dosoli a Corsedimoto inventerade Reas debut med Pata Yamaha Prometeon-teamet: “Igår körde vi några varv, men de var viktiga. De säger att en god morgon börjar på morgonen och att det var en vacker morgon. Han integrerade mycket väl med teamet, som gjorde ett bra jobb med att välkomna honom. Självklart måste du ge honom tid att förstå cykeln bättre och kunna pressa hårdare. Den första feedbacken är positiv, vi är bara i början av ett nytt kapitel“.
Jonny var omedelbart ganska bekväm med R1, Yamahas roadracingchef var inte förvånad: “Detta har alltid varit hans kännetecken. Han har alltid varit bra på att tolka förutsättningarna från första varvet. Jag förväntade mig att han med en anständig känsla kunde trycka på direkt“.
Besättningschefen för den nordirländska ryttaren kommer att vara Andrew Pitt, som de senaste åren har arbetat med Andrea Locatelli och som han känner mycket väl efter att ha haft honom som partner under sina Supersport-dagar: “Valet härrör från en ömsesidig respekt dem emellan – spiega Dosoli – och att prata mellan dem föddes detta beslut. För Andrea arbetar vi för att stötta honom med en topptekniker. Vi har ett utvecklingsprogram med honom som kommer att se honom tillbaka på rätt spår om cirka tjugo dagar. Här föredrar vi att fokusera på att välkomna Jonny, som inte provar utvecklingslösningar utan bara anpassar sig efter cykeln och teamet“.
Utveckling av R1 och SBK regelverk
Det är GYTR GRT-teamet som arbetar med utvecklingen i Jerez med Aegerter-Gardner-duon. Den italienska chefen talade i detalj om utvecklingsämnet: “Huvudsyftet är att förbättra accelerationen i kurvor. Vi arbetar med inställningar och chassi. Dessutom måste vi förbereda oss för förändringen av bränslet, som kommer att vara 40 % av icke-fossilt ursprung. Vi har redan kört några kilometer och det är inga problem. Nu måste vi göra ytterligare arbete på bänken för att följa den nya förordningen som föreskriver minskning av tankens volym. Vi måste förbättra effektiviteten för att optimera förbrukningen. Ändringar på vevaxeln? I nuläget är det ingen nödvändighet, det får vi se i framtiden“.
Även med de nya tekniska föreskrifterna, kommer duon Bautista-Ducati att vara referensen 2024? Detta är svaret från Dosoli, som i allmänhet är nöjd med de ändringar som gjorts: “Referensen var Bautista snarare än Ducati. Han hade en exceptionell säsong och vi gratulerar honom. Förordningen ser på framtiden på ett mer hållbart sätt, det var viktigt att skicka budskapet att vi är engagerade i att motorsporten ska ha effektivare motorer. Regleringen hjälper dem som har det svårast och låter gruppen enas“.
Foto: WorldSBK
