No segundo ato da nova aventura Superbike Toprak Razgatlioglu ganha a sua aposta na BMW. A corrida 1 desmentiu previsões e análises técnicas numa final ousada: muitos esperavam que o quatro cilindros queimasse os pneus, mas em vez disso foi a Ducati que entrou em crise. Nicolò Bulega foi perfeito, mas a desastrosa perda de controle estrangulou o grito em sua garganta. Que zombaria para a Ducati, que no entanto reencontra Álvaro Bautista. Partindo de muito longe (décimo quarto lugar) o atual campeão conseguiu subir para a terceira posição. Toprak está desfrutando de seu 40º triunfo nas Superbikes, talvez o mais significativo: a mudança para a BMW não foi um salto no escuro, mas um grande negócio. Não só pelo salário principesco, mas também pelo resultado.
Gara al ralenty
Montmelò é uma pista cansativa e medir a aderência nas vinte voltas programadas é uma alquimia. Bulega escolheu a traseira C0900, ou seja, o SCX avançado. Em vez disso, a Toprak se concentrou na mesma solução, mas em uma versão padrão. O primeiro deveria ter garantido maior estabilidade, mas em vez disso o maior conhecimento do material rendeu mais. Nicolò, do ponto de vista estratégico, liderou como um campeão consumado. Nas primeiras cinco voltas ele evitou entrar na briga, observando por trás a derrapagem de Sam Lowes que largou rápido demais. Então, nas dez voltas seguintes, ele ganhou terreno inexoravelmente, alcançando +5″ em Toprak. Os últimos cinco, porém, foram uma provação: o pneu não caiu, mas houve uma queda de 3-4 segundos em relação ao ritmo de cruzeiro. Toprak aproximou-se inexoravelmente e na ultrapassagem final foi como cravar uma faca na manteiga.
Bautista o retorno
Álvaro intimidou todo mundo aqui nas últimas temporadas, vencendo por 8-9 segundos. Agora, somando os cinco quilos de lastro pessoal e a ascensão dos adversários, tudo fica muito mais difícil. Depois de se classificar em 11º, Bautista viu-se rebaixado mais três espaços por pênalti. A partir daí ele seguiu com perspicácia, evitando causar falhas nos pneus, o que teria sido a coisa mais fácil de fazer no calor da recuperação. Na final deu apenas uma mordida em Andrea Iannone que também estava em clara crise, como Bulega: normal, visto que ambos tinham o C0900.
Toprak ás na manga da BMW
A Superbike é gerenciada para que todos os fabricantes tenham seu espaço, para que aqueles em crise técnica sejam ajudados a voltar aos trilhos. A BMW tem agora um piloto de topo, mas também goza de concessões supertécnicas que permitiram à M 1000 RR afastar-se da versão de estrada e aproximar-se de um protótipo. Chassi, motor, testes adicionais: em resumo, outro planeta. Em vez disso, Bautista, imbatível em 2022-23, recebeu um fardo pessoal de cinco quilos, uma enormidade nas competições modernas. No entanto, deve ser dito que até agora apenas Toprak se beneficiou da ajuda, enquanto os outros três funcionários da BMW não foram vistos em lugar nenhum. Sem falar na Honda HRC, que goza das mesmas vantagens e também aqui, na pista caseira de Vierge e Lecuona, ultrapassou os 20 segundos.
