O Campeonato Mundial de Superbike de 24 irá estreitar a dimensão global consolidada. O calendário de doze eventos oferecerá apenas uma etapa fora da Europa, sendo a de abertura na Austrália, de 24 a 25 de fevereiro. O anúncio dos circuitos e datas gerou comentários críticos e fez com que os patrocinadores envolvidos na série erguessem as antenas. Estamos a falar das maiores, empresas e marcas que têm alcance global e estão interessadas em investir em competições que possam garantir a capacidade de penetração em mercados e contextos emergentes, como na Ásia.
Que repercussões haverá na relação entre a Superbike e quem a financia? Fizemos a pergunta a Francesco Valentino, chefe do departamento comercial e marketing da DWO (Organização Mundial Dorna). Esclarecimento: a definição do calendário é da responsabilidade dos departamentos desportivos da Dorna, pelo que está fora do âmbito do marketing.
Redução global
“Menos países não europeus significam uma redução na “globalidade” e nas oportunidades para os patrocinadores, particularmente nos mercados asiáticos e sul-americanos. No geral, de 23 para 24, passamos de 10 para 9 mercados, não há dúvidas sobre esse aspecto, são fatos e números” admite o gerente romano. “Mas no calendário de 24 estamos introduzindo dois novos recursos. Estamos abrindo um novo mercado, a Hungria, com PIB per capita superior ao da Argentina e da Indonésia e no qual já recebemos solicitações externas de Patrocínio Principal do Evento. E, para não ser subestimado, regressaremos à Lombardia, onde a Superbike sempre gozou historicamente de grande sucesso público e empresarial. Vamos conversar sobre as novidades.”
Em vez disso, a perda de Imola gerou polêmica…
“Cremona não tem o mesmo “fascínio” porque não tem a história de Imola, não tem F1 e não poderia ser de outra forma, pois será a primeira vez que esta instalação acolherá um evento de classe mundial do nosso tamanho. Isso me lembra a escolha de Vallelunga em 2007, que também caiu no mês de setembro e foi um sucesso. Mas vamos pensar sobre isso com cuidado. Vou tentar com um exemplo marcante: se tivéssemos anunciado uma etapa em Spa Francorchamps, um circuito com grande história, prestígio e notoriedade, teríamos causado um rebuliço justificado. No entanto, a Bélgica tem cerca de dez milhões de habitantes, como a Lombardia, e estende-se por 30 mil km2, em comparação com 23 mil na Lombardia, que tem, portanto, uma densidade populacional significativamente maior. É uma zona de elevado desenvolvimento económico, mais central que a Europa central e de fácil acesso devido às suas ligações eficientes.
Além disso, é a região italiana mais próxima, em grande parte equidistante, da sede da Superbike Partners. Será um local ideal para atividades B2B. Além disso, Cremona é o circuito mais utilizado pelos rastreadores de testes italianos e europeus. Não serão 100 mil espectadores, porque não cabem, mas será um evento com uma singularidade própria porque nasceu da paixão e entusiasmo dos organizadores. Por ocasião da EICMA recebemos vários pedidos de marcas que querem estar presentes na Rodada Cremona e realizar ativações B2B, é um sinal positivo e vem do mercado, não do nosso otimismo”.
A Copa do Mundo quase inteiramente europeia parece um downsizing
“Compreendo muito bem que a perda de duas etapas não europeias em comparação com ’23 (Argentina e Indonésia, ndr) pode gerar essa sensação, mas deve ser ponderada e digerida. Porque é claro que o calendário de 24 foi consequência da instabilidade e imprevisibilidade dos mercados (Argentina e Indonésia) e da consequente aleatoriedade dos acontecimentos. Na Europa isso acontece menos. Os Patrocinadores perguntaram-nos se esta redução do horizonte é uma estratégia ou uma contingência. É a fotografia do momento. Não tenho a experiência nem o papel para poder garantir ou anunciar nada, mas não tenho dúvidas de que a Dorna continua a trabalhar arduamente para consolidar o Campeonato do Mundo de Superbike na sua dimensão global.”
O acidente corre o risco de reduzir o sucesso do WorldSBK?
“De forma alguma. Uma Copa do Mundo não se avalia pelo calendário de um ano, mede-se pelo nível de competitividade e pela qualidade dos participantes, pela sua identidade, pelo seu seguimento e pelas oportunidades que oferece. E nisso o Mundial de Superbike é único, temos uma identidade forte e reconhecível, o nível dos protagonistas é muito elevado e, depois dos recentes testes em Jerez, a expectativa para 2024 é entusiasmante, o nível das marcas dos fabricantes presentes é excelente, temos muitos campeões e personagens amados pelo público. Os nossos patrocinadores, com quem conversamos todos os dias e juntos continuamos a construir e a trabalhar com o único objetivo de melhorar o status quo, continuarão a ativar a nossa plataforma e a explorar a sua principal característica: a flexibilidade. E isso acontecerá enquanto o WorldSBK continuar a recompensar os seus investimentos.“
Significa o quê?
A rentabilidade de um patrocínio desportivo é medida com o “QI Media Value” obtido – medido pela Nielsen Company – que revela a cada investidor o que vulgarmente se chama ROI (retorno sobre o investimento). Um ROI de 5 é médio, 6-7 é bom. A Superbike tem um ROI de cerca de 10, o que significa que cada euro investido garante um retorno de 10€. Temos patrocinadores que escolhem a Superbike para aumentar a notoriedade, outros estão mais interessados nas chamadas activações para poderem promover directamente a sua marca ou produtos junto da nossa base de fãs, e a nossa acessibilidade e flexibilidade favorecem a tradução destas operações em vantagens comerciais, sempre através da nossa plataforma.“
Na gestão anterior ocorreram 6-7 etapas extra-europeias
“Esses são argumentos nostálgicos e, deixe-me dizer, imprecisos, para dizer o mínimo. Então para mim não existem duas gestões, mas apenas um Campeonato. Mas se quisermos fazer comparações, façamo-las: se restringirmos a análise aos últimos vinte anos, surge um número completamente diferente. Vamos pegar a década 2004-2013 (calendário de gestão Infront-Flammini, ndr) e 2014-2023. No primeiro caso contabilizamos 130 Rodadas (13 em média por temporada) VS 126 da atual gestão (12,6 em média por temporada), sinceramente não vejo grandes diferenças. Estamos falando de – 3%. Mas se falamos de provas não europeias então tudo muda: 24 rondas não europeias (2,4 em média por época) na primeira década em comparação com 36 (3,6 em média por época) na segunda. + 50% a favor deste último.
Então exatamente o oposto é verdadeiro. Nos últimos dez anos, a Copa do Mundo ampliou suas fronteiras. Trouxemos a Superbike de volta para Laguna Seca, Qatar, Indonésia, onde ela não aparecia há 25 anos e na Malásia abrimos os mercados da Tailândia e da Argentina. Em 2024 iremos para a Hungria. Realmente não me parece uma Copa do Mundo negligenciada. Para nós, cinquenta anos, o passado infelizmente é a maioria e as memórias sempre ampliam os acontecimentos. Conidadeete o meu sentimento de gratidão e carinho para com a gestão anterior, mas números são números, são “os factos mais teimosos” disse Musil e seria uma omissão imperdoável não os considerar”.
Quais serão os novos horizontes em 25?
“Obviamente, para os nossos parceiros seria desejável e funcional divulgar os nossos eventos o mais globalmente possível. Quanto mais atrativos houver mercados, maior será a nossa capacidade de manter as parcerias existentes e atrair novas marcas. Acima de mim há outras estruturas que têm de avaliar muitos outros factores na definição dos calendários, estou a pensar por exemplo nas normas de segurança ou na sustentabilidade económica. Como eu disse, não é meu assunto. Vamos ver”
Você já tem os dados desta temporada?
“Atualmente temos dados de meio de temporada, coletados por nosso consultor Nielsen (uma das agências mais importantes do mundo, ed.). No que diz respeito à audiência televisiva global, estamos em linha com os dados de 2022, enquanto a audiência no circuito regista +10%. Crescemos em todos os locais, exceto Donington que registrou -3%, o que é uma regressão irrelevante. O WorldSBK desperta interesse, vemos grande interesse de quem já está lá e também de quem está nos olhando para investir. A comparação com o passado não nos assusta, pelo contrário, recompensa-nos.”
A Superbike teme a concorrência de outros campeonatos de automobilismo?
“Se falamos de audiências televisivas dedicadas (live-relive-deferred e destaques), ou seja, a audiência de referência para um investidor, depois da F1 e do MotoGP, temos nós e depois todos os outros campeonatos de automobilismo, carros e motos. Os números são muito bons, mas talvez devêssemos aproveitá-los melhor na comunicação dos nossos resultados, culpa minha. Talvez nos concentremos demasiado em “o que pode ser feito para melhorar” em vez de “no que foi feito” e nos resultados alcançados. É da nossa natureza olhar para frente. Aceitamos críticas de bom grado, principalmente se vierem de quem, como os Patrocinadores, investem no nosso Campeonato, e estamos constantemente empenhados em monitorizar e melhorar todos os parâmetros. Os números e o peso específico do Campeonato são demasiado eloquentes, de uma forma positiva. Nós somos estes e vamos começar daqui.“
