En ryttare och en karaktär som han, med allt Superbikes strålkastarljus på sig, kan lätt tappa humöret när saker och ting inte går som de ska. Men ingenting, Andrea Iannone samlar in och går sin väg. Efter att ha gått igenom vad han har gått igenom de senaste åren, att se sina nya motståndare skjuta det ena långa däcket efter det andra och se hans namn i den nedre delen av ställningarna på monitorerna gör honom sjuk. I toppklassen är däcken i testerna begränsade, alla jobbar för loppet, mer eller mindre. I Superbike är det dock annorlunda, SCQ-kvalificeringen är till rea, så vem som helst kan använda så många de vill. Men virvelvinden av varv av sensation på mindre än en månad på Phillip Island kommer att räknas som noll, snarare kommer det att vara viktigt att inte bränna däcket efter några varv. Här är alla testtider.
IA29 ser ljuset igen
Andrea förstod direkt vad som behövdes, och han bryr sig inte om slutresultatet av de två dagarna i Portiamo: 17:e gången, 1″465 bakom en vild Toprak Razgatlioglu. I Jerez, några dagar tidigare, hade han varit snabbast när det gäller tävlingstempo, till och med bättre än Jonathan Rea och Alvaro Bautista, två gamla lejon som – precis som Iannone – gav upp jakten på den snabbaste tiden, oroar sig för att sortera saker och ting. ur ett långt perspektiv. På upp- och nedgångarna i Portimao gick den första dagen fel på grund av elektroniska installationsproblem. Den första tiden på den portugisiska berg-och-dalbanan, som Superbike-motståndarna känner till som sin egen rygg, visade sig vara mycket mer utmanande än väntat. Men i den andra utflykten hittade Iannone och Go Eleven-teknikerna nyckeln till problemet. När det gäller tävlingstempo var det inte alls dåligt, medan vi inte är där än med SCQ: Iannone kunde inte dra fördel av det extra greppet. Men det här är detaljer: dessutom kommer det mjukaste däcket på Phillip Island att vara SC0, mediet.
“Jag är väldigt exalterad, jag är nyfiken på att se var vi är”
“Det har verkligen skett en utveckling när det gäller tempo, vi har blivit mer effektiva, lite mer konkurrenskraftiga” kommenterade Andrea Iannone. ”Jag gjorde min bästa tid med ett begagnat däck på 15/16 varv, 1.40,6, jag är nöjd med detta. Istället måste jag förstå bättre hur jag kan använda ett nyare däck mer för att bli mer effektivt. Det här är det sista testet i Europa före Australien, vi har fortfarande mycket att göra, men jag tror att det finns en utmärkt utgångspunkt och det här ger mig hopp. Jag är exalterad, vi får se vad vi kan göra på Phillip Island.”
Privatpilotens hårda liv
Det ska inte glömmas att Iannone börjar igen som privatryttare, även om han har den formidabla Ducati V4 R Panigale. Go Eleven-teamet har en bra operativ bas, men jämförelsen med stora fabriksstrukturer är skarp. Förmågan att reagera, det vill säga att snabbt komma ur problem, är med nödvändighet mer begränsad. Dennis Sacchetti, tidigare förare nu teamchef, är medveten om detta. “Portimao gjorde livet lite komplicerat för oss. Det är förvisso ett väldigt svårt spår att tolka på de första åken. Andrea förbättrade genast sin känsla, jag är inte så orolig för tävlingsdistansen då de bästa tiderna ofta kom på använda däck. Men vi måste fortfarande förstå hur vi fullt ut kan utnyttja det extra greppet på nya däck. Dessa två dagar var grundläggande. Både för att låta föraren förstå cykelns reaktioner på förändringar och för att ge större kunskap om däcken.”
