Wie wir in den letzten Tagen betont haben, ist der Faktor, der es Ducati und Alvaro Bautista ermöglicht, die World Superbike-Szene zu dominieren, die Fähigkeit, Grip zu verwalten. Das heißt, schnell zu sein, unabhängig von Wetterbedingungen und Asphalttemperaturen, und das bei einer großen Auswahl an Mischungen und Bauweisen. Enthusiasten diskutieren über die Motordrehzahl, den durch das Fliegengewicht des Fahrers garantierten Vorteil und die Raffinesse der Straßenversion, die in der Straßenversion doppelt so viel kostet wie die Konkurrenten Yamaha, Kawasaki. Elemente, die sich natürlich auswirken, aber das Reifenmanagement ist noch wichtiger. Dies wird sehr deutlich, wenn man Bautistas Chronologie im zweiten Training der indonesischen Runde analysiert.
Ein erstaunlicher Schritt
Mandalika ist eine schöne Strecke, aber sie wird sehr wenig benutzt, sodass die Fahrer jedes Mal, wenn das Superbike ankommt, die Bahn ohne Reifen finden. Die erste Runde (45 Minuten) ging verloren, der Untergrund war so rutschig, dass er mehr als drei Sekunden langsamer drehte als der Rekord. In der zweiten hat sich die Situation jedoch definitiv verbessert, sodass die Zeiten und das Tempo ziemlich indikativ geworden sind. Alvaro Bautista stürzte nach nur vier Runden und verlor etwa fünfzehn Minuten zwischen der Rückkehr an die Box und leichten Reparaturen. Im restlichen Teil der Sitzung war es beeindruckend. In dieser Sekunde Aufenthalt Er absolvierte zehn Runden (lange Rennen zählen einundzwanzig) mit fünf Runden in sehr niedrigen 1’33”, dh einem Tempo, das für seine direkten Rivalen unerreichbar war: Rea, Razgatlioglu und Teamkollege Rinaldi.
Der Computerpilot
Beim letzten Einsatz fuhr er mit neuen Reifen drei fast identische Runden: nur zwei Tausendstelsekunden zwischen dem Schnellsten und dem Langsamsten, eine unwirkliche Konstanz. Ein Computer, mehr als ein Fahrer, unter anderem wenn man bedenkt, dass die Strecke nicht in idealen Bedingungen war, das heißt, es reichte, die Ideallinie ein paar Zentimeter zu verlassen, um sich auf einer schmutzigen Oberfläche wiederzufinden. Am Ende des Turniers schnitt Rinaldi mit einer einmaligen Leistung um 29 Tausendstel besser ab. Rea, der vor allem mit der Front zu kämpfen hatte, holte sieben Zehntel, während Toprak – der hier fliegt – den Rückstand auf weniger als zwei Zehntel verkürzte.
Rinaldis Offenbarung
„Mit wenig Grip fahren wir sehr schnell, wir haben einen klaren Vorteil gegenüber den anderen“ Michael Rinaldi machte es bekannt und erklärte auch, dass die beiden Rivalen am Samstag mit der stärker gummierten Strecke nahe kommen können. Es kann sein, und es wird interessant sein zu sehen. Auf jeden Fall zeigt sich, dass Ducati das bei schwierigen Bedingungen wettmacht. Der wirkliche Vorteil von Bautista und der Ducati besteht darin, dass sie es verstanden haben, das Beste aus den Pirelli-Reifen herauszuholen, die sehr schnell sind, aber gemanagt werden müssen. Die hochentwickelte Elektronik, die Ducati entwickelt hat, ist der eigentliche Trumpf. Und außerdem ist es kein Zufall, dass der neue Motor der Panigale V4 R nicht leistungsstärker als die Vorgängerversion ist, aber schonender in der Abgabe, also fahrbarer und reifenschonender. Yamaha und Kawasaki wissen offensichtlich, wo der Schlüssel liegt, d.h. was nötig wäre, um zu versuchen, Bautista zu schlagen und Superbike zurückzuerobern. Das Schwierige ist, es zu finden …
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