Kuten viime päivinä huomautimme, tekijä, joka antaa Ducatin ja Alvaro Bautistan dominoida World Superbike -skenessä, on kyky hallita pitoa. Toisin sanoen nopea sääolosuhteista ja asfaltin lämpötiloista riippumatta sekä monenlaisilla yhdisteillä ja rakennustyypeillä. Harrastajat keskustelevat moottorin kierrosluvuista, kuljettajan lentopainon takaamasta edusta ja maantieversion hienostuneisuudesta, joka maksaa maantieversiossa kaksi kertaa niin paljon kuin kilpailijansa Yamaha, Kawasaki. Elementit, joilla on tietysti vaikutusta, mutta renkaiden hallinta on vielä tärkeämpää. Tämä näkyy erittäin selvästi analysoimalla Bautistan kronologiaa Indonesian kierroksen toisessa harjoituksessa.
Hämmästyttävä askel
Mandalika on kaunis rata, mutta sitä käytetään hyvin vähän, joten aina kun Superbike saapuu, ratsastajat löytävät radan ilman renkaita. Ensimmäinen kierros (45 minuuttia) hävisi, pinta oli niin liukas, että se kääntyi yli kolme sekuntia ennätystä hitaammin. Toisessa tilanne on kuitenkin selvästi parantunut, joten ajat ja vauhti ovat tulleet varsin suuntaa antaviksi. Alvaro Bautista kaatui vain neljän kierroksen jälkeen menettäen noin viisitoista minuuttia varikkoon paluun ja kevyiden korjausten välillä. Istunnon loppuosassa se oli vaikuttavaa. Toisessa työjakso hän suoritti kymmenen kierrosta (pitkille kilpailuille lasketaan kaksikymmentäyksi) viidellä kierroksella erittäin matalalla 1’33”, eli vauhti, joka oli saavuttamaton hänen suorille kilpailijoilleen: Realle, Razgatlioglulle ja joukkuetoverilleen Rinaldille.
Tietokoneen lentäjä
Viimeisellä kierroksella hän ajoi uusilla renkailla kolme lähes identtistä kierrosta: vain kaksi tuhannesosaa nopeimman ja hitaimman välillä, epätodellista johdonmukaisuutta. Tietokone, enemmän kuin kuljettaja, muun muassa ottaen huomioon, että rata ei ollut ihanteellisissa olosuhteissa, eli riitti ihanteellisen linjan jättäminen muutaman sentin päästä löytääkseen itsensä likaiselle alustalle. Turnauksen lopussa Rinaldi pärjäsi 29 tuhannesosaa kertaluontoisella esityksellä. Erityisesti eturintaman kanssa kamppaileva Rea otti seitsemän kymmenesosaa, kun taas täällä lentävä Toprak leikkasi vajeen alle kahteen kymmenesosaan.
Rinaldin ilmestys
“Pienellä otteella kuljemme erittäin nopeasti, meillä on selkeä etu muihin nähden”Michael Rinaldi teki asian tiedossa ja totesi myös, että lauantaina kumisemmalla radalla kilpailijat pääsevät lähelle. Se voi olla, ja se on mielenkiintoista nähdä. Joka tapauksessa käy ilmi, että Ducati kompensoi sen vaikeissa olosuhteissa. Bautistan ja Ducatin todellinen etu on se, että he ovat ymmärtäneet, kuinka saada kaikki irti Pirellin renkaista, jotka ovat erittäin nopeita, mutta joita pitää hallita. Ducatin kehittämä erittäin hienostunut elektroniikka on todellinen valttikortti. Eikä ole myöskään sattumaa, että Panigale V4 R:n uusi moottori ei ole edellistä versiota tehokkaampi, vaan toimituksessaan hellävaraisempi eli ajettavampi ja renkaille lempeämpi. Yamaha ja Kawasaki tietävät selvästi, missä avain on, eli mitä tarvitsisi yrittää voittaa Bautista ja saada takaisin Superbike. Vaikein osa on löytää se…
Jonathan Rean upea elämäkerta: “In Testa” saatavilla Amazonista
