Som vi påpekade de senaste dagarna är den faktor som gör att Ducati och Alvaro Bautista kan dominera World Superbike-scenen förmågan att hantera greppet. Det vill säga att vara snabb oavsett väderförhållanden och asfalttemperaturer, och med en mängd val av sammansättningar och typer av konstruktion. Entusiaster diskuterar motorvarvtal, fördelen som garanteras av förarens flugvikt och den sofistikerade vägversionen som kostar dubbelt så mycket i landsvägsversionen som sina konkurrenter Yamaha, Kawasaki. Element som påverkar förstås, men däckhanteringen är ännu viktigare. Detta kan ses mycket tydligt genom att analysera Bautistas kronologi i det andra träningspasset i den indonesiska rundan.
Ett fantastiskt steg
Mandalika är en vacker bana men den används väldigt lite, så varje gång Superbiken anländer hittar åkarna banan utan däck. Första ronden (45 minuter) var förlorad, underlaget var så halt att det vände mer än tre sekunder långsammare än rekordet. I den andra har dock läget definitivt förbättrats, så tiderna och tempot har blivit ganska vägledande. Alvaro Bautista kraschade efter bara fyra varv och förlorade cirka femton minuter mellan återkomsten till depån och lättare reparationer. I den återstående delen av passet var det imponerande. På sekunden stint han slutförde tio varv (långa lopp räknas tjugoen) med fem varv på de mycket låga 1’33”, dvs ett tempo ouppnåeligt för hans direkta rivaler: Rea, Razgatlioglu och lagkamraten Rinaldi.
Datorpiloten
På den sista utflykten, med nya däck, gjorde han tre nästan identiska varv: bara två tusendelar av en sekund mellan det snabbaste och det långsammaste, en overklig konsekvens. En dator, mer än en förare, bland annat med tanke på att banan inte var i idealiska förhållanden, det vill säga det räckte att lämna ideallinjen några centimeter för att hamna på ett smutsigt underlag. I slutet av turneringen gick Rinaldi bättre med 29 tusendelar med en engångsprestation. Rea, som kämpade särskilt med fronten, tog sju tiondelar medan Toprak – som flyger här – trimmade ned underskottet till mindre än två tiondelar.
Rinaldis uppenbarelse
“Med lite grepp går vi väldigt fort, vi har ett klart övertag gentemot de andra” Michael Rinaldi gjorde det känt och sade också att med den mer gummerade banan, på lördag, kommer de två rivalerna att kunna komma nära. Det kan det vara, och det ska bli intressant att se. Det kommer i alla fall fram att Ducati tar igen det under svåra förhållanden. Den verkliga fördelen med Bautista och Ducati är att ha förstått hur man får ut det mesta av Pirelli-däcken, som är mycket snabba men måste hanteras. Den hypersofistikerade elektroniken som Ducati har utvecklat är det riktiga trumfkortet. Och dessutom är det ingen slump att den nya motorn i Panigale V4 R inte är kraftfullare än den tidigare versionen, utan mer skonsam i sin leverans, det vill säga mer körbar och snällare mot däcken. Yamaha och Kawasaki vet uppenbarligen var nyckeln är, det vill säga vad som krävs för att försöka slå Bautista och återta Superbike. Det svåra är att hitta det…
Jonathan Rea den fantastiska biografin: “In Testa” tillgänglig på Amazon
