Chỉ 24 vòng và cũng là một vụ va chạm ở lượt 13, chiếc kẹp tóc cuối cùng, dành cho Alvaro Bautista trong buổi sáng thử nghiệm Superbike ở Jerez. Sau đó, cơn mưa đã làm dừng hoạt động trên đường đua và sẽ bắt đầu lại vào sáng mai. Đương kim vô địch có thời gian nhanh thứ năm, kém Remy Gardner 727 phần nghìn.
Thử nghiệm Superbike, Jerez: Nhận xét của Bautista
Bautista lần đầu tiên nói với chúng tôi về cú ngã mà anh ấy phải chịu hôm nay: “Tưởng như chẳng có gì mà thay vào đó là đường nhựa ẩm ướt, vừa vào một góc cua phía sau là tôi trượt chân và ngã đập đầu. Tôi không biết làm thế nào mà tôi không bị thương, vì khi ở trên không, tôi nghĩ mình sẽ phá vỡ mọi thứ. May mắn là tôi ổn. Nó xảy ra ở nửa quả phạt góc cuối cùng, tôi đã thực hiện cú đánh cao“.
Tay đua của đội Aruba Racing Ducati giải thích nội dung chương trình ngày hôm nay: “Chúng tôi muốn đặt một chút trọng lượng lên chiếc xe đạp và xem nó hoạt động như thế nào. Nhưng sáng nay đường đua đã không ở tình trạng tốt và sau đó trời bắt đầu mưa, sau đó là 0… Khi tôi ngã, tôi vẫn chưa tăng thêm trọng lượng.”
Xét đến tình trạng thể chất kém hoàn hảo của Michele Pirro, không loại trừ khả năng Alvaro cũng có thể đua Ducati MotoGP vào ngày mai ở Jerez: “Điều đầu tiên đối với chúng tôi là Superbike – giải thích – và vào buổi sáng tôi sẽ thử chiếc xe đạp có trọng lượng lớn hơn. Sau đó vào buổi chiều nếu có thời gian, tôi có thể thực hiện vài vòng đua MotoGP. Đối với chúng tôi, điều quan trọng là phải có tài liệu tham khảo để xem SBK hoạt động như thế nào với trọng lượng lớn hơn, nó hoạt động như thế nào và tôi cảm thấy thế nào. Để bạn có thể thực hiện công việc chính xác hơn vào mùa đông. Ý tưởng là tăng 6kg, tăng thêm khó lắm“.
Alvaro chống lại trọng lượng tối thiểu: phản đối Redding & Co.
Bautista thừa nhận rằng anh ấy sẽ cố gắng tăng thêm vài kg, tuy nhiên anh ấy nhắc lại sự phản đối của mình đối với quy định mới và thực tế là một số tay đua (bắt đầu với Scott Redding) đã yêu cầu thay đổi quy định: “Tôi sẽ nỗ lực để phát triển cơ bắp một chút, nhưng không quá nhiều vì khi đó tôi sẽ mất hiệu suất về các động tác, sự nhanh nhẹn và tốc độ. Có thể dễ dàng tăng cân, vấn đề là tôi giảm sút phong độ. Tôi có thể tăng tối đa hai đến ba kg cơ bắp. Người lái xe phải mảnh khảnh, là vận động viên chứ không phải vận động viên thể hình. Đối với tôi 80 kg là quá nhiều, nên loại bỏ 3 tay đua nhẹ nhất và 3 tay đua nặng nhất rồi lấy con số trung bình. Ở MotoGP, người nặng nhất là 80 kg. Một số người nói về chiều cao của anh ấy, nhưng Aleix Espargaro cao và rất chăm sóc thể chất, sống cuộc sống của một phi công và huấn luyện như một phi công. Nếu bạn phải nhẹ nhàng, hãy làm công việc đó. Nếu bạn lớn, bạn sẽ cống hiến hết mình cho việc khác chứ không phải trở thành phi công. Bạn phải thon gọn và thon gọn, đừng nghĩ đến bức ảnh khoe cơ bắp của mình“.
Nhà vô địch SBK hai lần kết luận với những cân nhắc sau đây về chủ đề gây nhiều tranh cãi (Nicolo Bulega cũng đã nói về nó ngày hôm nay): “Chúng tôi làm việc với hệ thống treo nói về milimet, tôi có thể cảm nhận được 2 rất nhiều. 6 kg là rất nhiều đối với những chiếc xe vốn đã nặng nhất, ngoại trừ MotoE. Nhiều hơn 12 kg so với MotoGP. Việc phân phối trọng lượng bổ sung là không dễ dàng. Hơn nữa, 6 kg theo quán tính càng trở nên lớn hơn khi bạn ở tốc độ 300 km/h“.
Ảnh: Aruba Racing Ducati
