Như chúng tôi đã chỉ ra trong những ngày gần đây, yếu tố cho phép Ducati và Alvaro Bautista thống trị làng Superbike Thế giới là khả năng quản lý độ bám đường. Đó là, nhanh chóng bất kể điều kiện thời tiết và nhiệt độ nhựa đường, đồng thời với nhiều lựa chọn hợp chất và loại công trình. Những người đam mê thảo luận về vòng quay động cơ, lợi thế được đảm bảo bởi trọng lượng nhẹ của người lái và sự tinh tế của phiên bản đường trường có giá gấp đôi ở phiên bản đường trường so với các đối thủ Yamaha, Kawasaki. Tất nhiên, các yếu tố có tác động, nhưng quản lý lốp xe còn quan trọng hơn. Có thể thấy rất rõ điều này qua phân tích trình tự thời gian của Bautista trong buổi tập thứ hai của vòng Indonesia.
Một bước tuyệt vời
Mandalika là một đường đua đẹp nhưng nó rất ít được sử dụng, vì vậy mỗi khi Superbike đến, các tay đua sẽ tìm thấy quỹ đạo mà không cần lốp. Hiệp đầu tiên (45 phút) bị thua, mặt sân trơn nên quay chậm hơn kỷ lục hơn ba giây. Tuy nhiên, trong lần thứ hai, tình hình chắc chắn đã được cải thiện, vì vậy thời gian và tốc độ đã trở nên khá rõ ràng. Alvaro Bautista bị rơi chỉ sau bốn vòng, mất khoảng mười lăm phút kể từ khi quay trở lại hố và sửa chữa nhẹ. Trong phần còn lại của phiên nó là ấn tượng. trong lần thứ hai thời gian ngắn anh ấy đã hoàn thành mười vòng (các cuộc đua dài tính là 21) với năm vòng ở tốc độ rất thấp 1’33”, tức là tốc độ mà các đối thủ trực tiếp của anh ấy: Rea, Razgatlioglu và đồng đội Rinaldi không thể đạt được.
Phi công máy tính
Trong chuyến đi chơi cuối cùng, với những chiếc lốp mới, anh ấy đã thực hiện ba vòng gần như giống hệt nhau: chỉ hai phần nghìn giây giữa vòng nhanh nhất và vòng chậm nhất, một sự nhất quán không thực tế. Một chiếc máy tính, hơn cả một trình điều khiển, trong số những thứ khác xét đến việc đường đua không ở trong điều kiện lý tưởng, tức là chỉ cần rời khỏi vạch lý tưởng vài centimet để thấy mình đang ở trên một bề mặt bẩn thỉu. Kết thúc giải đấu, Rinaldi đã làm tốt hơn 29 phần nghìn với màn trình diễn có một không hai. Rea, người đang gặp khó khăn đặc biệt với phía trước, đã giành được bảy phần mười trong khi Toprak – người bay đến đây – đã cắt giảm mức thâm hụt xuống dưới hai phần mười.
Tiết lộ của Rinaldi
“Với ít tay cầm, chúng tôi đi rất nhanh, chúng tôi có lợi thế rõ ràng hơn những người khác” Michael Rinaldi đã cho biết điều đó, đồng thời nói rằng với đường đua được bọc cao su hơn, vào thứ Bảy, hai đối thủ sẽ có thể áp sát. Nó có thể, và nó sẽ rất thú vị để xem. Trong mọi trường hợp, có vẻ như Ducati đã bù đắp cho điều đó trong những điều kiện khó khăn. Lợi thế thực sự của Bautista và Ducati là đã hiểu cách tận dụng tối đa lốp Pirelli, loại lốp rất nhanh nhưng cần được quản lý. Các thiết bị điện tử siêu tinh vi mà Ducati đã phát triển chính là con át chủ bài thực sự. Và hơn nữa, không phải ngẫu nhiên mà động cơ mới của Panigale V4 R không mạnh hơn phiên bản trước mà lại nhẹ nhàng hơn khi vận hành, tức là dễ lái hơn và êm ái hơn với lốp xe. Yamaha và Kawasaki rõ ràng biết chìa khóa nằm ở đâu, tức là cần làm gì để cố gắng đánh bại Bautista và giành lại Superbike. Phần khó khăn là tìm thấy nó…
Tiểu sử tuyệt vời của Jonathan Rea: “In Testa” có sẵn trên Amazon
