Counter-order kawan: 15 Februari lalu Federasi Sepeda Motor Internasional mengumumkan bahwa usulan untuk memasukkan gabungan bobot pengendara-sepeda ke dalam Kejuaraan Dunia Superbike adalah “dikesampingkan”, yaitu dibatalkan. Namun pada tanggal 11 Oktober, hanya delapan bulan kemudian, badan yang sama mengumumkan hal tersebut “di World Superbike 2024 itu (membatasi) gabungan berat pengendara dan sepeda motor ditetapkan berdasarkan kesepakatan antara PRT (Dorna), FIM (Federasi) dan MSMA (Pembangun)”. Pada saat pengumuman tersebut, para penggemar berhipotesis bahwa tahun depan bonanza kelas bulu, khususnya Alvaro Bautista, akan berakhir. Antara dia dan kelas berat Superbike, seperti Scott Redding, ada perbedaan sekitar 30 kilogram. Jonathan Rea dan Toprak Razgatlioglu, kurang lebih salad, ada di tengah. Kenyataannya tidak akan seperti itu…
Bautista akan lolos dengan sedikit hal
Batasan berat saat ini hanya berlaku untuk sepeda motor: 168 kilogram. Nilai “gabungan” yaitu termasuk pilotnya belum diketahui, tapi ada yang bocor. Tampaknya akan berlanjut seperti ini: nilai “rata-rata” dari berat/pengendara akan diidentifikasi, termasuk pakaian (jas, helm, sepatu bot, sarung tangan, pelindung) ditetapkan sebesar 80 kilogram. Pemberat yang akan diterapkan pada kendaraan akan sama dengan 50% selisihnya. Contoh: jika pilot berbobot 70 kilogram saat berjalan, delta-nya adalah 10 kilogram. Oleh karena itu pemberatnya hanya berjumlah lima. Bautista berbobot 60 kilogram, jadi dengan menambahkan pakaian, diasumsikan tambahan 5-6 kilogram harus ditampung pada Panigale V4 R. Di sepeda balap, itu banyak. Pertimbangkan bahwa untuk menghemat beberapa kilogram, digunakan baut dan banyak komponen lain yang terbuat dari paduan yang sangat ringan. Ballast semacam ini dapat sangat mempengaruhi akselerasi, pengaturan, dan yang terpenting, keausan ban. Manajemen cengkeraman adalah salah satu keahlian Bautista.
Jauh dari batas putaran
Gabungan bobot, keluar pintu dan kembali lewat jendela, namun itu hanyalah salah satu dari sekian banyak inovasi teknis regulasi 2024. Yang utama adalah penghapusan batas putaran mesin maksimum dan akibat mekanisme penyesuaian plus minus, yang mana didirikan melalui algoritma terkenal yang dipelajari oleh mantan direktur teknis FIM, Scott Smart. Gagal total, karena seperti yang sudah kita lihat, perubahan ambang batas kurang lebih tidak mempengaruhi nilai di lapangan. Pihak yang paling diuntungkan, Kawasaki, tidak dapat memanfaatkan bonus tersebut karena memerlukan penyesuaian struktural pada komponen mesin (khususnya: camshaft) yang tidak akan diizinkan kecuali mereka memiliki kelonggaran peraturan lebih lanjut, yang ditentukan dalam peraturan. dasar mekanisme yang sangat rumit yang diaktifkan berdasarkan hasil. Rea tidak cukup buruk untuk memodifikasi mesin.
Sisi lain dari koin
Aturan musykil ini juga membuat Ducati milik Bautista terpaksa memutar 900 rpm lebih rendah dibandingkan model jalan raya. Sebuah kontradiksi. Mulai tahun depan Panigale mampu melaju hingga ambang batas homologasinya, yakni 16.350 rpm. Karena lebih banyak putaran berarti lebih banyak tenaga, Alvarito akan mendapati dirinya berada di tangan pembalap Merah yang performanya jauh lebih baik pada level mesin daripada yang ia kendarai selama musim ini yang akan segera berakhir. Oleh karena itu, keuntungan yang (secara hipotetis) akan hilang dengan pemberat, dapat diperoleh kembali dengan mesin. Pembalap Ducati lainnya, resmi atau satelit, juga memperoleh keuntungan lebih karena, karena lebih berat, mereka tidak akan dipaksa untuk melakukan pemberat (lihat Danilo Petrucci…) tetapi akan memiliki tenaga kuda yang lebih besar, seperti Bautista. Karena kita masih kekurangan nilai-nilai tertentu, kita menavigasi dengan melihat. Namun bisa juga terjadi bahwa pertarungan sengit yang dilakukan para pebalap raksasa terkait bobot gabungan bisa menjadi bumerang. Kecuali Anda mengendarai mobil Merah.
Foto: Instagram
