Αντεταγή, σύντροφοι: τον περασμένο Φεβρουάριο, 15 Φεβρουαρίου, η Διεθνής Ομοσπονδία Μοτοσικλέτας ανακοίνωσε ότι η πρόταση να συμπεριληφθεί το συνδυασμένο βάρος αναβάτη-ποδήλατο στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike ήταν “αποκλειστεί”, δηλαδή ακυρώθηκε. Αλλά στις 11 Οκτωβρίου, μόλις οκτώ μήνες αργότερα, το ίδιο όργανο το ανακοίνωσε «Στο Παγκόσμιο Superbike του 2024 το (όριο) συνδυασμένου βάρους αναβάτη και μοτοσικλέτας καθιερώθηκε σε συμφωνία μεταξύ της DWO (Ντόρνα), FIM (Ομοσπονδία) και MSMA (Οικοδόμοι)». Τη στιγμή της ανακοίνωσης, οι θαυμαστές υπέθεσαν ευνόητα ότι την επόμενη χρονιά θα τελειώσει η φτερούλα, ιδιαίτερα ο Alvaro Bautista. Μεταξύ αυτού και των βαρέων βαρών της Superbike, όπως ο Scott Redding, υπάρχουν περίπου 30 κιλά διαφορά. Ο Jonathan Rea και ο Toprak Razgatlioglu, λίγο πολύ σαλάτα, είναι στη μέση. Στην πραγματικότητα δεν θα πάει έτσι…
Ο Bautista θα ξεφύγει με λίγα
Το τρέχον όριο βάρους ισχύει αποκλειστικά για τη μοτοσυκλέτα: 168 κιλά. Η «συνδυασμένη» τιμή, δηλαδή συμπεριλαμβανομένου του πιλότου, δεν είναι ακόμη γνωστή, αλλά κάτι διαρρέει. Φαίνεται ότι θα προχωρήσει ως εξής: θα εντοπιστεί μια «μέση» τιμή του βάρους/αναβάτη, η οποία συμπεριλαμβανομένου του ρουχισμού (κοστούμι, κράνος, μπότες, γάντια, προστασία) ορίζεται στα 80 κιλά. Το έρμα που θα εφαρμοστεί στο όχημα θα είναι ίσο με το 50% της διαφοράς. Παράδειγμα: εάν ο πιλότος ζυγίζει 70 κιλά σε κατάσταση λειτουργίας, το δέλτα είναι 10 κιλά. Επομένως το έρμα θα ανέρχεται μόνο σε πέντε. Ο Bautista ζυγίζει 60 κιλά, οπότε προσθέτοντας ρούχα, μπορεί να υποτεθεί ότι θα πρέπει να τοποθετηθούν επιπλέον 5-6 κιλά στο Panigale V4 R. Σε ένα αγωνιστικό ποδήλατο, είναι πολλά. Σκεφτείτε ότι για να εξοικονομήσετε λίγα κιλά, χρησιμοποιούνται μπουλόνια και πολλά άλλα εξαρτήματα από πολύ ελαφριά κράματα. Το έρμα αυτού του είδους μπορεί να επηρεάσει σε μεγάλο βαθμό την επιτάχυνση, τις ρυθμίσεις και, κυρίως, τη φθορά των ελαστικών. Το Grip Management είναι ένας από τους άσους του Bautista στο μανίκι του.
Μακριά το όριο στροφών
Το συνδυασμένο βάρος, έξοδος από την πόρτα και επιστροφή από το παράθυρο, αλλά είναι μόνο μία από τις πολυάριθμες τεχνικές καινοτομίες του κανονισμού του 2024. Η κυριότερη είναι η κατάργηση του μέγιστου ορίου περιστροφής του κινητήρα και ο συνακόλουθος μηχανισμός ρύθμισης συν ή πλην, ο οποίος καθιερώθηκε μέσω του διαβόητου αλγόριθμου που μελέτησε ο πρώην τεχνικός διευθυντής της FIM, Scott Smart. Πλήρης αποτυχία, γιατί όπως είδαμε, η αλλαγή του ορίου περιορισμού, λίγο πολύ, δεν έχει επηρεάσει τις τιμές στο γήπεδο. Εκείνοι που θα μπορούσαν να ωφεληθούν περισσότερο, η Kawasaki, δεν μπόρεσαν να επωφεληθούν από το μπόνους, επειδή θα απαιτούσαν δομικές προσαρμογές στα εξαρτήματα του κινητήρα (συγκεκριμένα: εκκεντροφόρος), οι οποίες δεν θα επιτρέπονταν εκτός εάν είχαν περαιτέρω ρυθμιστικές παραχωρήσεις, όπως ορίζονται στο βάση ενός πολύ περίπλοκου μηχανισμού που ενεργοποιείται με βάση τα αποτελέσματα. Ο Ρέα δεν ήταν αρκετά κακός για να τροποποιήσει τον κινητήρα.
Η άλλη όψη του νομίσματος
Αυτός ο δυσνόητος κανόνας σήμαινε επίσης ότι η Ducati του Bautista αναγκάστηκε να στροφάρει 900 σ.α.λ. χαμηλότερα από το μοντέλο δρόμου. Μια αντίφαση. Από το επόμενο έτος, το Panigale θα μπορεί να φτάσει μέχρι το όριο αναγνώρισης, δηλαδή τις 16.350 σ.α.λ. Δεδομένου ότι περισσότεροι γύροι σημαίνουν περισσότερη δύναμη, ο Alvarito θα βρεθεί στα χέρια ενός Red που έχει πολύ περισσότερες επιδόσεις σε επίπεδο κινητήρα από αυτόν που οδήγησε κατά τη διάρκεια αυτής της σεζόν που πλησιάζει στο τέλος του. Επομένως το πλεονέκτημα ότι (υποθετικά) θα χάσει με έρμα, θα μπορούσε να το ανακτήσει με τον κινητήρα. Οι άλλοι αναβάτες της Ducati, επίσημοι ή δορυφόροι, κερδίζουν επίσης περισσότερα γιατί, όντας πιο βαρείς, δεν θα αναγκαστούν να κάνουν έρμα (βλέπε Danilo Petrucci…) αλλά θα έχουν περισσότερη ιπποδύναμη, όπως ο Bautista. Καθώς εξακολουθούμε να μας λείπουν ορισμένες αξίες, πλοηγούμαστε με όψη. Αλλά θα μπορούσε επίσης να συμβεί ότι η πικρή μάχη που έδωσαν οι γιγάντιοι αναβάτες για το συνδυασμένο βάρος θα μπορούσε να αποδειχθεί μπούμερανγκ. Εκτός κι αν οδηγείς ένα κόκκινο.
Φωτογραφία: Instagram
