기술적이고 경쟁적인 관점에서 볼 때, ’24 Superbike는 이전 버전보다 더 많은 것을 약속합니다. Jonathan Rea와 Toprak Razgtalioglu와 같은 두 명의 빅맨은 자전거를 바꿀 것이며, 지배자 Alvaro Bautista는 7kg의 무게를 뺄 것이며 Andrea Iannone의 도착은 그가 트랙을 어떻게 가든지에 따라 큰 관심의 촉매제가 될 것입니다. 제조업체의 의지는 여전히 매우 높습니다. BMW는 드라이버와 기술 변화 사이에서 마침내 월드 챔피언십에 도전하기 위해 많은 돈을 투자하고 있습니다. Yamaha, Kawasaki 및 Honda는 다양한 공식 팀에 참여하고 있으며 Ducati는 여왕의 왕좌를 포기하고 싶지 않습니다. 최근 헤레스에서 이틀 동안 진행된 테스트만으로도 관심이 치솟을 만큼 충분했습니다. 테스트 기간 동안 Corsedimoto는 연간 최고 독자 수를 달성했습니다. 모든 것이 괜찮아? 아니요, 전혀 아닙니다. 2024년 달력이 불쌍합니다. 유럽에서 12라운드 중 11라운드를 진행한 Superbike의 지평은 그 어느 때보다 좁아졌습니다. 여기 때문에.
옛날 옛적에
구대륙 이외의 유일한 이벤트는 2024년 2월 24~25일 호주 필립섬에서 열리는 것입니다. 그런 다음 발사대에 있는 트랙이지만 지금까지 이탈리아 챔피언십을 개최한 적이 없는 새로운 크레모나(Cremona)가 있는 유럽 무대와 헝가리의 다른 새로운 입장 발라톤 공원(Balaton Park)은 아직 건설 중입니다(날짜는 다음과 같습니다). 및 회로). 아르헨티나는 경제 문제로 레이더에서 사라졌고, 인도네시아는 10년 계약에도 불구하고 슈퍼바이크를 포기했습니다. 그 이유는 전략적입니다. Mandalika는 “네이밍 스폰서” 월드 챔피언십의 메인 파트너인 모툴(Motul)의 직접적인 경쟁자이자 국영 윤활유 회사인 페르타미나(Pertamina). 이것이 인도네시아인들이 더 이상 슈퍼바이크를 원하지 않는 이유입니다. Flammini의 경영 당시 월드컵은 미국, 일본, 남아프리카, 뉴질랜드, 카타르, 러시아, 캐나다로 진행되었습니다. 일부 시즌에는 13개 중 6~7개의 대륙 간 라운드가 있었는데, 이는 절반입니다. MotoGP 프로모터인 Dorna의 인수는 상황을 근본적으로 변화시켰습니다.
Dorna 메시지: MotoGP에 투자하세요
MotoGP ’24에는 22개의 GP가 있으며 그 중 10개는 유럽 외부(카타르, 아르헨티나, 미국, 카자흐스탄, 인도, 인도네시아, 일본, 호주, 태국, 말레이시아)에 있을 예정입니다. 즉, 경제적으로 신흥 지역인 아시아에 최대 5개의 GP가 있고 젊은 소비자와 빠르게 성장하는 오토바이 잠재력 풀을 포함하여 세계의 모든 주요 시장에 영향을 미칠 것입니다. 따라서 대규모 글로벌 스폰서들이 가장 관심을 두는 분야이다. 우리는 Corsedimoto와 Politecnico Milano의 디지털 전략 디자인 마스터가 만든 스포츠 마케팅 싱크탱크인 Traiettorie에서 여러 차례 이에 대해 이야기했습니다. 그러한 차이는 우연이 아니라 정확한 전략임이 분명합니다. Dorna는 MotoGP에 직접 투자를 하고 싶어하며 실제로 그런 일이 일어나고 있습니다. WorldSBK의 이름을 딴 스폰서인 Motul은 이 시리즈에 대한 헌신을 줄이고 상당한 예산을 MotoGP로 전환할 것입니다.
가격표
피렐리 사례도 비슷하다. 밀라노에 본사를 둔 다국적 기업인 Superbike는 2004년부터 타이어의 유일한 공급업체일 뿐만 아니라 매우 중요한 전략적, 상업적 파트너이기도 합니다. 일정이 제한되어 있는 상황에서 MotoGP 챔피언십 진출은 Pirelli에게 꼭 필요한 일이었습니다. 이것이 2024년부터 Moto2와 Moto3의 독점 공급업체가 되는 이유입니다. Dorna는 “가격표”: Superbike를 통해 자신을 알리는 데 드는 비용은 최상위 클래스에서 동일한 마케팅 작업을 수행하는 것보다 저렴합니다. 이것이 바로 큰 물고기가 위치를 바꾸도록 밀어붙이는 이유입니다. WorldSBK에 비슷한 일정이 있다면 Dorna는 주요 자산과 효과적으로 경쟁할 수 있는 월드 챔피언십을 관리하게 될 것입니다.
불평하는 사람 있나요?
물론, 방목장의 상층부에서는 어느 정도 불만이 있습니다. 그러나 후원자들은 이러한 독점 상황에서 불만은 풍차와의 싸움이라는 것을 깨닫고 있습니다. 따라서 그들은 결국 상황에 적응하고 가장 편리하다고 생각하는 곳에 투자하게 될 것입니다. Dorna는 Superbike가 매력적인 플랫폼이면서 “중간” 수준으로 유지되도록 전략을 계획하고 있습니다. 따라서 특별한 요구 사항이 있는 스폰서를 환영할 운명이며 거의 독점적인 유럽 달력도 의미가 있습니다. 우리는 이 모델이 향후 몇 년 동안 지속 가능한지 확인할 것입니다.
Dorna 독점이 무너질 수 있습니까?
그럴 것 같지는 않습니다. MotoGP 및 Superbike 권리는 Federmoto Internazionale에 속하며 마케팅 및 TV 권리 관리를 위해 Dorna와 매우 장기적인 계약을 체결했습니다. 2019년에 막 당선된 FIM 회장 호르헤 비에가스(Jorge Viegas)는 다음과 같이 선언했습니다. “우리는 독점을 좋아하지 않습니다. 우리는 이 상황을 바꾸기 위해 노력하고 있습니다.” (여기를 읽어보세요). 그러나 4년 후, FIM은 Superbike의 스포츠 관리에 대한 통제권을 다시 되찾았습니다. 말하자면 기술 표준은 MSMA(제조업체) 및 Dorna 자체와 협력하여 설정되었습니다. 언뜻 보면 Carmelo Ezpeleta가 FIM이 MotoGP의 기술 관리에 관여하지 않도록 보조 전선의 일부 위치를 포기한 것처럼 보입니다. 그러나 재 밑에 무엇이 있는지 추측하기는 어렵습니다.
대안
FIM에는 대안이 부족하지 않으며 집에 있습니다. 실제로 세계 내구 챔피언십(World Endurance Championship)은 기본적으로 F1을 통제하는 거대 엔터테인먼트 그룹인 워너 브라더스(Warner Bros)가 관리합니다. 오늘날의 Superbike가 이렇게 강력한 관리자에게 맡겨질 수 있다고 상상해 보십시오. 아마도 그것이 일어나지 않는 이유 일 것입니다. 무대 위의 배우들은 밖에서 보면 전혀 서로 발을 밟고 싶지 않은 인상을 준다. 그만큼 현상 유지 중요한 모든 사람은 아니더라도 많은 사람들에게 적합합니다.
