Một sự điên rồ lành mạnh. Stefano Caracchi thừa hưởng tình yêu dành cho mô tô từ cha mình. Rino Caracchi, Giorgio Nepoti và Franco Farnè đã viết nên lịch sử của Ducati. Họ đã đi trước thời đại và với NCR, họ đã đặt nền móng cho những thành công hiện tại của nhà sản xuất Borgo Panigale. Bộ ba huyền thoại ngày nay đã ra đi nhưng Stefano vẫn lưu giữ ký ức về Rino’s Garage, một bảo tàng dành riêng cho Rino Caracchi.
“Tôi đã mở Phòng trưng bày “212 – Dueunodue” ở trung tâm Bologna – Stefano Caracchi nói với Corsedimoto – Đó là không gian triển lãm, nơi chúng tôi tổ chức các cuộc triển lãm nghệ thuật, tranh, điêu khắc, ảnh… Ở đây có một không gian rộng dành riêng cho bố tôi. Do đó, xe máy cổ điển được kết hợp với nghệ thuật“.
Hãy quay trở lại hơn năm mươi năm trước.
“Cha tôi cùng với Giorgio Nepoti và Rizzi đã thành lập một xưởng cơ khí. Ban ngày họ làm thợ cơ khí và ban đêm họ chế tạo xe đạp đua. Họ là một nhóm bạn, siêu đam mê, điên cuồng. Họ làm việc trên những chiếc xe đạp đua hoàn toàn miễn phí, họ chỉ được hoàn trả các chi phí tự trả. Cùng với họ có Franco Farnè, một thiên tài thực sự. Tôi đã có đội đua thực tế ở nhà”.
Không thể không yêu đua xe và vì vậy bạn đã trở thành một tay đua?
“Tôi bắt đầu thi đấu tại Giải vô địch thế giới vào năm 1982 ở hạng 125, sau đó tôi chuyển sang hạng 250 và khi kết thúc sự nghiệp của mình, tôi đã thi đấu ở giải Superbike. Trong những ngày đầu của tôi, Giải vô địch thế giới Superbike vẫn chưa tồn tại. Nếu có, tôi sẽ luôn đua ở SBK, ngay từ đầu”.
Phi công Stefano Caracchi là ai?
“Sự nghiệp của tôi với tư cách là một tay đua là tìm kiếm chiếc xe đạp tốt nhất, với rất ít tài nguyên mà tôi có thể tùy ý sử dụng. Khi tôi ở hạng 250, tôi đã mua một chiếc Honda với giá 20 triệu lire trong khi để đua một chiếc chính thức, bạn đã thuê nó với giá 200 triệu nên bạn có thể nhận ra sự khác biệt từ chiếc xe này. Các cá nhân thậm chí không đủ khả năng để mơ ước. Không phải bây giờ giá trị giữa các phương tiện đã san bằng và một tay lái vững vàng là có thể tạo nên sự khác biệt.
tập tò mò?
“Vào thời điểm đó, có tới 30/40 km một giờ giữa một chiếc mô tô tư nhân và một chiếc chính thức. Tôi vẫn nhớ người đàn ông nhỏ bé tăng tốc với khẩu súng lục và đảo mắt vì những người đi xe đạp của tôi thường rất xấu hổ. Sau đó, ngay cả những chiếc lốp xe cũng là của riêng họ, chúng hoàn toàn khác nhauđ. Tôi vẫn còn nhớ vào một buổi tối nọ, tôi đã ăn cắp, có thể nói như vậy, một số lốp xe cũ của cơ quan công quyền lẽ ra đã bị vứt đi. Họ đã bị từ chối bởi một nhóm nhà máy. Tôi đã xóa tên, đặt chúng vào chiếc xe đạp của mình và ngày hôm đó tôi đã lọt vào top 10 hiếm hoi của mình trong 250. Sau đó, tôi đua cho đến năm 1994 nhưng mùa giải hiệu quả cuối cùng của tôi là vào năm ’90 ở Superbike. Tuy nhiên, tôi hài lòng với những gì mình đã làm với tư cách là một tay đua và tôi không hối tiếc. Tôi đã làm những gì tôi yêu thích và tôi luôn chạy, kể cả khi không có tiền”.
Sau đó, bạn đã mở Nhóm SC Caracchi Team.
“Tôi là một gã điên không có tiền với một niềm đam mê to lớn, được thừa hưởng từ cha tôi và những người bạn của ông. Tôi đã mở đội và ban đầu rất khó khăn. Tuy nhiên, dần dần, tôi đã tìm được một số nhà tài trợ, thậm chí cả những nhà tài trợ quan trọng. Tuy nhiên, mỗi năm chúng tôi phải bắt đầu lại, tìm nhà tài trợ, tay đua và thợ máy mới. Đội cũng là bàn đạp cho chính những người thợ máy: họ đã huấn luyện họ cùng với Farné và những người bạn cũ của cha tôi. Hôm nay tôi thấy trên TV một số thợ máy đã đi ngang qua tôi và tôi rất hài lòng. Thợ máy tài năng là điều cần thiết, có những tay đua mạnh mẽ là chưa đủ. Chúng tôi là một đội tư nhân nhưng chúng tôi đã ghi được khoảng 20 bục và ba chiến thắng và tôi nghĩ đó là một kết quả tuyệt vời cho một đội tư nhân”.
Nhiều người đã chạy đua cho đội của bạn. Ai là người trong trái tim bạn?
“Một chút nhưng đặc biệt là ba người: Casoli, Nannelli và Bostrom. Nanna khi đó trông giống như một ngôi sao nhạc rock, một kẻ điên cuồng hoang dã và một con người vĩ đại. Anh ấy đã cho chúng tôi những cảm xúc mãnh liệt đến mức chúng tôi suýt rơi nước mắt”.
Tại sao bạn lại bỏ?
“Sau khoảng mười năm, tôi dừng lại vì khó tìm được nhà tài trợ. Sau đó tôi đến làm việc ở Anh tại BSB trong nhà để xe Tommy Bridewell và với cách anh ấy đã đạt được kết quả xuất sắc và tôi rất hạnh phúc. Thật không may ở Anh, tôi chưa bao giờ làm việc với Ducati nhưng sau đó tôi đã giới thiệu Tommy với Ducati và năm nay tôi nghĩ anh ấy có thể làm rất tốt. Vào năm 2015, tôi đã đến Tây Ban Nha với Vyrus. Khẩu hiệu của Ascanio Rodorigo là “sự điên rồ thuần túy về công nghệ” nhưng khẩu hiệu của chúng tôi là sự điên rồ trong thể thao bởi vì chúng tôi không có tiền nhưng chúng tôi đã có rất nhiều niềm vui và chúng tôi đã đạt được kết quả tốt hơn mong đợi. Sau đó, tôi mở 212 với Rino’s Garage, bộ sưu tập xe máy Ducati dành riêng cho cha tôi. Tôi có một số ý tưởng và kế hoạch cho tương lai nhưng hiện tại tôi không muốn nói bất cứ điều gì”.
Theo kinh nghiệm của bạn, bí mật của Ducati ngày nay là gì?
“Là một người hâm mộ Ducati, rõ ràng tôi rất hạnh phúc với giai đoạn kỳ diệu này của Ducati. Rõ ràng là anh ta có nhiều tiền hơn ngày xưa, nhưng trên hết, anh ta phải giỏi vì Honda là một đại gia về kinh tế, nhưng nó đang gặp khó khăn. Tôi nghĩ Dall’Igna là bí mật trong thể thao, tôi nhìn thấy ở anh ấy những gì Farnè trong quá khứ: anh ấy là một thiên tài thực sự. Trong lĩnh vực sản xuất, Domenicali là một người tuyệt vời và tất cả những chiếc xe đạp đường trường của Ducati gần đây đều đặc biệt“.
Ảnh từ Heart Desmo
