Une folie saine. Stefano Caracchi a hérité de l’amour de son père pour les motos. Rino Caracchi, Giorgio Nepoti et Franco Farnè ont écrit l’histoire de Ducati. Ils étaient en avance sur leur temps et ont posé avec NCR les bases des succès actuels du constructeur Borgo Panigale. Le trio légendaire est parti aujourd’hui mais Stefano garde le souvenir vivant au Rino’s Garage, un musée dédié à Rino Caracchi.
« J’ai ouvert la galerie « 212 – Dueunodue » au centre de Bologne – Stefano Caracchi raconte Corsedimoto – C’est un espace d’exposition où nous tenons des expositions d’art, peintures, sculptures, photos… Ici il y a un grand espace dédié à mon père. Les motos vintage sont donc combinées avec l’art« .
Remontons plus de cinquante ans en arrière.
« Mon père, avec Giorgio Nepoti et Rizzi, a créé un atelier mécanique. Le jour, ils travaillaient comme mécaniciens et la nuit, ils construisaient des vélos de course. C’était une bande de copains, super passionnés, fous. Ils ont travaillé sur les vélos de course entièrement gratuitement, ils ont juste obtenu un remboursement des frais remboursables. Avec eux était Franco Farnè qui était vraiment un génie. J’avais l’équipe qui courait pratiquement à la maison ».
Impossible de ne pas tomber amoureux de la course et tu es donc devenu pilote ?
« J’ai débuté la compétition en Championnat du Monde en 1982 en 125 puis je suis passé en 250 et à la fin de ma carrière j’ai couru en Superbike. A mes débuts, le championnat du monde de Superbike n’existait pas encore. S’il y en avait eu, j’aurais toujours couru en SBK, dès le départ ».
Qui était le pilote de Stefano Caracchi ?
« Ma carrière de pilote a été un recours au meilleur vélo, avec très peu de ressources à ma disposition. Quand j’étais dans la classe 250, j’avais acheté une Honda pour 20 millions de lires alors que pour piloter une officielle, vous la louiez pour 200 millions, vous pouvez donc déjà faire la différence. Les individus ne pouvaient même pas se permettre de rêver. Ce n’est pas comme maintenant que les valeurs entre les véhicules se sont stabilisées et qu’un conducteur fort peut faire la différence.
Des épisodes curieux ?
« À l’époque, il y avait jusqu’à 30/40 kilomètres à l’heure entre une moto très privée et une moto officielle. Je me souviens encore du petit bonhomme qui prenait de la vitesse avec le pistolet et roulait des yeux car ceux sur mon vélo étaient souvent gênants. Ensuite, même les pneus étaient privés, ils étaient complètement différentse. Je me souviens encore qu’un soir j’ai volé, pour ainsi dire, de vieux pneus officiels qui auraient été jetés. Ils avaient été rejetés par une équipe d’usine. J’ai supprimé le nom, les ai mis sur mon vélo et ce jour-là j’ai touché un de mes rares top 10 en 250. J’ai ensuite couru jusqu’en 1994 mais ma dernière saison effective remonte à 1990 en Superbike. Cependant, je suis content de ce que j’ai fait en tant que pilote et je n’ai aucun regret. J’ai fait ce que j’aimais et j’ai toujours couru, même sans argent ».
Vous avez ensuite ouvert l’équipe SC Caracchi Team.
« J’étais un fou sans budget avec une passion immense, héritée de mon père et de ses amis. J’ai ouvert l’équipe et c’était difficile au début. Petit à petit, cependant, j’ai réussi à trouver des sponsors, même importants. Cependant, chaque année, nous avons dû recommencer, trouver de nouveaux sponsors, pilotes et mécaniciens. L’équipe a aussi été un tremplin pour les mécaniciens eux-mêmes : ils les ont formés avec Farné et les vieux amis de mon père. Aujourd’hui je vois à la télé des mécaniciens qui sont passés à côté de moi et j’en suis très content. Des mécaniciens talentueux sont essentiels, avoir de bons pilotes ne suffit pas. Nous étions une équipe privée mais nous avons marqué une vingtaine de podiums et trois victoires et je pense que c’est un très bon résultat pour une équipe privée ».
Beaucoup ont couru pour votre équipe. Qui est dans ton coeur ?
« Un peu de tout mais trois en particulier : Casoli, Nannelli et Bostrom. Nanna ressemblait alors à une rock star, un fou sauvage et une grande personne. Il nous a donné des émotions si intenses que nous avons failli pleurer ».
Pourquoi es-tu parti?
« Au bout d’une dizaine d’années j’ai arrêté car il était difficile de toujours trouver des sponsors. Je suis ensuite allé travailler en Angleterre chez BSB dans le garage Tommy Bridewell et avec la façon dont il a obtenu d’excellents résultats et je suis très heureux. Malheureusement en Angleterre je n’ai jamais travaillé avec Ducati mais j’ai ensuite présenté Tommy à Ducati et cette année je pense qu’il peut très bien faire. En 2015, je suis allé en Espagne avec le Vyrus. Le slogan d’Ascanio Rodorigo est « pure folie technologique » mais le nôtre était une folie sportive car nous sommes allés sans argent mais nous nous sommes tellement amusés et nous avons obtenu de meilleurs résultats que prévu. J’ai ensuite ouvert 212 avec Rino’s Garage, la collection de motos Ducati dédiée à mon père. J’ai plusieurs idées et projets pour l’avenir mais pour le moment je préfère ne rien dire ».
A la lumière de votre expérience, quel est le secret de la Ducati d’aujourd’hui ?
« En tant que fan de Ducati, je suis évidemment très heureux de cette période magique pour Ducati. Evidemment, il a plus d’argent que par le passé, mais surtout, il faut qu’il soit bon car Honda est un géant économiquement, mais il a du mal. Je pense que Dall’Igna est le secret du sport, je vois en lui ce qu’était Farnè dans le passé : c’est un vrai génie. Dans le domaine de la production, Domenicali est excellent et tous les vélos de route Ducati ont récemment été exceptionnels“.
Photos de Heart Desmo