En hälsosam galenskap. Stefano Caracchi ärvde sin fars kärlek till motorcyklar. Rino Caracchi, Giorgio Nepoti och Franco Farnè skrev Ducatis historia. De var före sin tid och med NCR lade de grunden för de nuvarande framgångarna för Borgo Panigale-tillverkaren. Den legendariska trion är borta idag men Stefano håller minnet vid liv på Rino’s Garage, ett museum tillägnat Rino Caracchi.
“Jag öppnade galleriet “212 – Dueunodue” i centrala Bologna – Stefano Caracchi berättar för Corsedimoto – Det är en utställningslokal där vi håller konstutställningar, målningar, skulpturer, foton… Här finns ett stort utrymme tillägnat min far. Vintage motorcyklar kombineras därför med konst“.
Låt oss gå tillbaka mer än femtio år.
“Min far skapade tillsammans med Giorgio Nepoti och Rizzi en mekanisk verkstad. På dagen arbetade de som mekaniker och på natten byggde de racercyklar. De var en grupp vänner, super passionerade, galna. De jobbade på racercyklarna helt gratis, de fick precis ersättning för egenutgifter. Med sig hade de Franco Farnè som verkligen var ett geni. Jag hade laget racing praktiskt taget hemma”.
Omöjligt att inte bli kär i racing och så blev du förare?
“Jag började tävla i världsmästerskapet 1982 i 125, sedan gick jag vidare till 250 och i slutet av min karriär tävlade jag i Superbike. I mina tidiga dagar fanns inte Superbike World Championship ännu. Hade det funnits hade jag alltid kört i SBK, redan från start”.
Vem var Stefano Caracchi pilot?
“Min karriär som ryttare var en utväg till den bästa cykeln, med väldigt få resurser till mitt förfogande. När jag var i 250-klassen hade jag köpt en Honda för 20 miljoner lire medan du för att tävla med en officiell hyrde den för 200 miljoner så du kan redan se skillnaden på detta. Individer hade inte ens råd att drömma. Det är inte som nu när värdena mellan fordonen har planat ut och en stark förare kan göra skillnaden.
Nyfikna avsnitt?
“På den tiden var det upp till 30/40 kilometer i timmen mellan en mycket privat motorcykel och en officiell. Jag minns fortfarande den lille mannen som satte fart med pistolen och himlade med ögonen eftersom de på min cykel ofta var pinsamma. Då var även däcken privata de var helt annorlundae. Jag minns fortfarande att jag en kväll stal så att säga några gamla officiella däck som skulle ha slängts. De hade blivit avvisade av ett fabriksteam. Jag tog bort namnet, satte dem på min cykel och den dagen slog jag en av mina sällsynta topp 10 på 250. Sedan tävlade jag fram till 1994 men min sista effektiva säsong var 90 i Superbike. Jag är dock nöjd med det jag har gjort som ryttare och jag ångrar ingenting. Jag gjorde det jag älskade och sprang alltid, även utan pengar”.
Du öppnade sedan SC Caracchi Team Team.
“Jag var en galen man utan budget med en enorm passion, ärvt från min far och hans vänner. Jag öppnade laget och det var svårt i början. Långsamt lyckades jag dock hitta några sponsorer, även viktiga. Men varje år var vi tvungna att börja om, hitta nya sponsorer, ryttare och mekaniker. Teamet var också en språngbräda för mekanikerna själva: de tränade dem tillsammans med Farné och min fars gamla vänner. Idag ser jag på tv några mekaniker som har gått förbi mig och jag är väldigt nöjd. Talangfulla mekaniker är avgörande, det räcker inte att ha starka ryttare. Vi var ett privat lag men vi gjorde ett tjugotal pallplatser och tre segrar och jag tycker att det är ett fantastiskt resultat för ett privat lag”.
Många har tävlat för ditt lag. Vem finns i ditt hjärta?
“Lite av allt men tre i synnerhet: Casoli, Nannelli och Bostrom. Nanna såg då ut som en rockstjärna, en vild galning och en fantastisk person. Han gav oss så intensiva känslor att vi nästan kom till tårar.”
Varför lämnade du?
“Efter ungefär tio år slutade jag för att det var svårt att alltid hitta sponsorer. Jag åkte sedan till England på BSB i Tommy Bridewell-garaget och med hur han har uppnått utmärkta resultat och jag är mycket nöjd. Tyvärr i England jobbade jag aldrig med Ducati men jag introducerade sedan Tommy för Ducati och i år tror jag att han kan göra det väldigt bra. 2015 åkte jag till Spanien med Vyrus. Ascanio Rodorigos slogan är “ren teknologisk galenskap” men vår var en sportslig galenskap eftersom vi gick utan pengar men vi hade så roligt och vi fick bättre resultat än väntat. Jag öppnade sedan 212 med Rino’s Garage, samlingen av Ducati-motorcyklar tillägnad min far. Jag har flera idéer och planer för framtiden men för tillfället vill jag helst inte säga något”.
Mot bakgrund av din erfarenhet, vad är hemligheten med dagens Ducati?
“Som Ducati-fan är jag självklart väldigt nöjd med denna magiska period för Ducati. Uppenbarligen har han mer pengar än tidigare, men framför allt måste han vara bra eftersom Honda är en jätte ekonomiskt, men det kämpar på. Jag tror att Dall’Igna är sportens hemlighet, jag ser i honom vad Farnè var förr: han är ett sant geni. På produktionsområdet är Domenicali en fantastisk sådan och alla Ducati landsvägscyklar på sistone har varit exceptionella“.
Bilder från Heart Desmo
