Et sundt vanvid. Stefano Caracchi arvede sin fars kærlighed til motorcykler. Rino Caracchi, Giorgio Nepoti og Franco Farnè skrev Ducatis historie. De var forud for deres tid, og med NCR lagde de grundlaget for Borgo Panigale-producentens nuværende succeser. Den legendariske trio er væk i dag, men Stefano holder mindet i live på Rino’s Garage, et museum dedikeret til Rino Caracchi.
“Jeg åbnede galleriet “212 – Dueunodue” i centrum af Bologna – Stefano Caracchi fortæller Corsedimoto – Det er et udstillingsrum, hvor vi holder kunstudstillinger, malerier, skulpturer, fotos… Her er et stort rum dedikeret til min far. Vintage motorcykler kombineres derfor med kunst“.
Lad os gå mere end halvtreds år tilbage.
“Min far skabte sammen med Giorgio Nepoti og Rizzi et mekanisk værksted. Om dagen arbejdede de som mekanikere og om natten byggede de racercykler. De var en gruppe venner, super lidenskabelige, skøre. De arbejdede på racercyklerne helt gratis, de har bare fået refusion af udgiftsudgifter. Med sig havde de Franco Farnè, som virkelig var et geni. Jeg havde holdet til at køre praktisk talt hjemme.”
Umuligt ikke at blive forelsket i racerløb, og så du blev en kører?
“Jeg startede med at konkurrere i verdensmesterskabet i 1982 i 125, derefter gik jeg videre til 250, og i slutningen af min karriere konkurrerede jeg i Superbike. I mine tidlige dage eksisterede Superbike World Championship endnu ikke. Hvis der havde været, havde jeg altid kørt i SBK, lige fra start”.
Hvem var Stefano Caracchi pilot?
“Min karriere som rytter var en ty til den bedste cykel, med meget få ressourcer til min rådighed. Da jeg var i 250-klassen, havde jeg købt en Honda for 20 millioner lire, mens du for at køre en officielle lejede den for 200 millioner, så du kan allerede se forskel på dette. Enkeltpersoner havde ikke engang råd til at drømme. Det er ikke som nu, hvor værdierne mellem køretøjerne er udjævnet, og en stærk chauffør kan gøre forskellen.
Nysgerrige episoder?
“På det tidspunkt var der op til 30/40 kilometer i timen mellem en meget privat motorcykel og en officiel. Jeg husker stadig den lille mand, der sætter farten op med pistolen og rullede med øjnene, fordi dem på min cykel ofte var pinlige. Så var selv dækkene private, de var helt anderledese. Jeg husker stadig, at jeg en aften stjal så at sige nogle gamle officielle dæk, som ville være blevet smidt væk. De var blevet afvist af et fabrikshold. Jeg slettede navnet, satte dem på min cykel og den dag ramte jeg en af mine sjældne top 10 i 250. Jeg kørte derefter indtil 1994, men min sidste effektive sæson var i ’90 i Superbike. Jeg er dog glad for det, jeg har gjort som rytter, og jeg fortryder ikke. Jeg gjorde det, jeg elskede, og jeg løb altid, også uden penge”.
Du åbnede derefter SC Caracchi Team Team.
“Jeg var en skør mand uden budget med en enorm passion, arvet fra min far og hans venner. Jeg åbnede holdet, og det var svært i starten. Langsomt lykkedes det mig dog at finde nogle sponsorer, endda vigtige. Men hvert år skulle vi starte forfra, finde nye sponsorer, ryttere og mekanikere. Holdet var også et springbræt for mekanikerne selv: de trænede dem sammen med Farné og min fars gamle venner. I dag ser jeg på tv nogle mekanikere, der er gået forbi mig, og jeg er meget tilfreds. Talentfulde mekanikere er afgørende, at have stærke ryttere er ikke nok. Vi var et privat hold, men vi scorede omkring tyve podier og tre sejre, og jeg synes, det er et fantastisk resultat for et privat hold.”
Mange har kørt for dit hold. Hvem er i dit hjerte?
“Lidt af det hele men især tre: Casoli, Nannelli og Bostrom. Nanna lignede dengang en rockstjerne, en vild gal og et fantastisk menneske. Han gav os så intense følelser, at vi næsten kom til tårer.”
Hvorfor gik du?
“Efter omkring ti år stoppede jeg, fordi det var svært altid at finde sponsorer. Jeg tog derefter på arbejde i England hos BSB i Tommy Bridewell garagen og med, hvordan han har opnået fremragende resultater, og jeg er meget glad. Desværre i England arbejdede jeg aldrig med Ducati, men så introducerede jeg Tommy for Ducati, og i år tror jeg, han kan gøre det meget godt. I 2015 tog jeg til Spanien med Vyrus. Ascanio Rodorigos slogan er “ren teknologisk galskab”, men vores var et sportsvanvid, fordi vi gik uden penge, men vi havde det så sjovt, og vi fik bedre resultater end forventet. Jeg åbnede derefter 212 med Rino’s Garage, samlingen af Ducati-motorcykler dedikeret til min far. Jeg har flere ideer og planer for fremtiden, men i øjeblikket foretrækker jeg ikke at sige noget.”
I lyset af din erfaring, hvad er hemmeligheden bag nutidens Ducati?
“Som Ducati-fan er jeg selvfølgelig meget glad for denne magiske periode for Ducati. Det er klart, at han har flere penge end tidligere, men frem for alt skal han være god, fordi Honda er en kæmpe økonomisk, men det kæmper. Jeg tror, at Dall’Igna er hemmeligheden inden for sport, jeg ser i ham, hvad Farnè var før i tiden: han er et sandt geni. På produktionsområdet er Domenicali en fantastisk en, og alle Ducati landevejscykler på det seneste har været exceptionelle“.
Billeder fra Heart Desmo
