Uma loucura saudável. Stefano Caracchi herdou do pai o amor pelas motos. Rino Caracchi, Giorgio Nepoti e Franco Farnè escreveram a história da Ducati. Eles estavam à frente de seu tempo e com a NCR lançaram as bases para os sucessos atuais do fabricante de Borgo Panigale. O lendário trio se foi hoje, mas Stefano mantém a memória viva no Rino’s Garage, um museu dedicado a Rino Caracchi.
“Abri a Galeria “212 – Dueunodue” no centro de Bolonha – Stefano Caracchi diz a Corsedimoto – É um espaço expositivo onde fazemos exposições de arte, pinturas, esculturas, fotos… Aqui tem um espaço grande dedicado ao meu pai. As motocicletas vintage são, portanto, combinadas com arte“.
Vamos voltar mais de cinquenta anos.
“Meu pai, junto com Giorgio Nepoti e Rizzi, criou uma oficina mecânica. De dia trabalhavam como mecânicos e de noite construíam bicicletas de corrida. Eles eram um grupo de amigos, superapaixonados, loucos. Eles trabalharam nas motos de corrida totalmente de graça, apenas receberam o reembolso das despesas do próprio bolso. Com eles estava Franco Farnè, que era realmente um gênio. Tive a equipa a correr praticamente em casa”.
Impossível não se apaixonar por corridas e assim virar piloto?
“Comecei a competir no Campeonato do Mundo em 1982 nas 125cc depois passei para as 250cc e no final da minha carreira competi no Superbike. Nos meus primeiros dias, o Campeonato Mundial de Superbike ainda não existia. Se houvesse, teria corrido sempre em SBK, desde o início”.
Quem foi o piloto de Stefano Caracchi?
“A minha carreira de piloto foi um recurso à melhor moto, com muito poucos recursos à minha disposição. Quando eu estava na classe 250 eu tinha comprado uma Honda por 20 milhões de liras enquanto para competir com uma oficial você alugava por 200 milhões então já dá para perceber a diferença disso. Os indivíduos não podiam nem mesmo sonhar. Não é como agora que os valores entre os veículos se igualaram e um piloto forte pode fazer a diferença.
Episódios curiosos?
“Na época havia até 30/40 quilômetros por hora entre uma motocicleta muito particular e uma oficial. Ainda me lembro do homenzinho que aumentava a velocidade com a pistola e revirava os olhos porque os da minha bicicleta costumavam ser constrangedores. Então até os pneus eram privados eram completamente diferentese. Ainda me lembro que uma noite roubei, por assim dizer, alguns velhos pneus oficiais que teriam sido jogados fora. Eles foram rejeitados por uma equipe da fábrica. Apaguei o nome, coloquei na minha moto e naquele dia bati um dos meus raros top 10 em 250. Então corri até 1994, mas minha última temporada efetiva foi em 90 em Superbike. No entanto, estou feliz com o que fiz como piloto e não me arrependo. Eu fazia o que amava e sempre corri, mesmo sem dinheiro”.
Você então abriu o SC Caracchi Team Team.
“Eu era um louco sem orçamento com uma paixão imensa, herdada do meu pai e dos amigos dele. Abri o time e foi difícil no começo. Aos poucos, porém, consegui alguns patrocinadores, até importantes. No entanto, todos os anos tínhamos de recomeçar, encontrar novos patrocinadores, pilotos e mecânicos. A equipe também foi um trampolim para os próprios mecânicos: eles os treinaram junto com Farné e velhos amigos de meu pai. Hoje vejo na TV alguns mecânicos que passaram por mim e fico muito satisfeito. Mecânicos talentosos são essenciais, ter pilotos fortes não é suficiente. Éramos uma equipa privada mas conseguimos cerca de vinte pódios e três vitórias e penso que é um grande resultado para uma equipa privada”.
Muitos correram para sua equipe. Quem está em seu coração?
“Um pouco de tudo, mas três em particular: Casoli, Nannelli e Bostrom. Nanna então parecia uma estrela do rock, um louco selvagem e uma grande pessoa. Ele nos transmitiu emoções tão intensas que quase chegamos às lágrimas”.
Porque você saiu?
“Depois de uns dez anos parei porque era difícil sempre encontrar patrocinadores. Depois fui trabalhar na Inglaterra no BSB na garagem do Tommy Bridewell e com ele tem conseguido excelentes resultados e estou muito feliz. Infelizmente em Inglaterra nunca trabalhei com a Ducati, mas depois apresentei o Tommy à Ducati e este ano penso que ele pode ir muito bem. Em 2015 fui para a Espanha com o Vyrus. O slogan do Ascanio Rodorigo é “pura loucura tecnológica” mas o nosso foi uma loucura esportiva porque fomos sem dinheiro mas nos divertimos muito e conseguimos resultados melhores do que o esperado. Abri então a 212 com a Rino’s Garage, a coleção de motos Ducati dedicada ao meu pai. Tenho várias ideias e planos para o futuro mas neste momento prefiro não dizer nada”.
À luz da tua experiência, qual é o segredo da Ducati de hoje?
“Como fã da Ducati, obviamente estou muito feliz com este período mágico para a Ducati. Obviamente, ele tem mais dinheiro do que no passado, mas acima de tudo, ele tem que ser bom porque a Honda é um gigante economicamente, mas está lutando. Acho que Dall’Igna é o segredo do esporte, vejo nele o que Farnè foi no passado: ele é um verdadeiro gênio. No campo da produção, Domenicali é ótimo e todas as motos de estrada Ducati ultimamente têm sido excepcionais“.
Fotos da Heart Desmo
