Im Jahr 2024 wird es in der Superbike-Weltmeisterschaft die Einführung des viel diskutierten Mindest-Gesamtgewichts von Fahrer und Fahrer geben. Eine Neuheit, die Alvaro Bautista als „Anti-Bautista-Gesetz“ ansieht, das ihn behindern soll. Andere begrüßten es, da das Federgewicht des Spaniers ab dem nächsten Jahr theoretisch etwas weniger vorteilhaft sein könnte. Einer der Fahrer, der am meisten auf eine Änderung des Reglements gedrängt hat, ist Scott Redding, einer der Schwersten in der Startaufstellung. Er ist jedoch nicht begeistert von der Gestaltung der neuen Regel.
Superbike, Mindestgewicht des Radfahrers: Redding hat etwas zu sagen
Auf seinem offiziellen Instagram-Profil äußerte der aktuelle Fahrer des ROKiT BMW Motorrad WorldSBK-Teams alle seine Zweifel: „Ich bin froh, dass sie etwas Licht ins Dunkel bringen, aber als ich weiter las, war ich überrascht, dass die Mindestgewichtsgrenze bei 80 kg bei voller Ausrüstung liegt. Es scheint der perfekte Mittelweg zu sein. Als ich jedoch weiter las, wurde mir klar, dass man immer noch einen Vorteil hat, wenn man unter 80 kg wiegt, da man für jedes Kilo darunter nur 0,5 hinzufügen muss. Das ist ein interessanter Teil„.
Redding ist der Ansicht, dass die neue Regel anders hätte übernommen werden sollen und fügt ein Beispiel hinzu: „Wenn ein Fahrer 60 kg plus 8 der Rennausrüstung, also 68, wiegt, müsste er noch 12 hinzufügen, um auf 80 zu kommen. Aber in dieser bizarren Situation muss er nur 6 hinzufügen, was bedeutet, dass für diesen Fahrer die Mindestgewichtsgrenze liegt 74 kg und nicht 80. Ein Fahrer mit einem Gewicht von 92 kg und vollständiger Rennausrüstung läge 12 kg über der Grenze von 80, nicht 6. Ich weiß es wirklich zu schätzen, dass die WorldSBK diese Änderung vorgenommen hat, aber sie begünstigt immer noch leichte Fahrer. Es ist besser als nichts, ja. Aber es ist immer noch nicht richtig, oder?“
FIM und Dorna haben beschlossen, in dieser Angelegenheit einzugreifen, und haben dazu einen Zwischenweg gewählt, um die leichten Fahrer (insbesondere Bautista) nicht zu sehr zu verärgern und gleichzeitig den schwereren Fahrern ein wenig entgegenzukommen. Für Scott ist es noch nicht genug, aber es ist ein erster Schritt und im Jahr 2024 wird sich konkret zeigen, ob es klappt oder ob alles einigermaßen beim Alten bleibt. Wir müssen warten.
Foto: BMW
