Periode musim gugur menandai berakhirnya musim sepeda motor yang baru saja berakhir dan, setelah Eicma, kami memikirkan musim 2024, dengan tes musim dingin pertama. Pameran Milan adalah kesempatan sempurna bagi produsen sepeda motor untuk menyoroti sepeda motor yang ambil bagian dalam kejuaraan, semakin menerangi para protagonis yang membawa pulang kemenangan dan hasil penting. Di stand Yamaha, sebenarnya Anda bisa mengagumi R6 milik Simone Corsi, pemenang gelar CIV Supersport NG Italia, dari tim AltoGo.
Di luar imajinasi
Tepatnya pada saat itu, ketika saya sedang melihatnya di atas tumpuan ditemani R1 Superbikes dari Razgatlioglu, Rea, M1 dari Quartararo, dan juara EWC R1 dari tim Yart, saya tidak pernah membayangkan bahwa beberapa hari nanti saya berkesempatan mencobanya langsung di lintasan. Penyelenggara tes ini adalah Giovanni Altomonte, pemilik Tim AltoGo di trek baru Circuito Tazio Nuvolari di Cervesina (PV). Meskipun ada beberapa gangguan yang terjadi di dekatnya, cuaca mendukung sirkuit tersebut, terbenam di pedesaan Pavia pada hari musim gugur yang sunyi. Matahari bersembunyi di balik awan, hampir malu-malu, dan suhunya 11 derajat; ingatannya mau tidak mau kembali ke ujian yang dilakukan pada musim panas di Imola, ketika suhunya 38 derajat dan persepsinya mendekati suhu magmatik. Pertemuan dengan teknisi pre-test diselenggarakan di farmhouse yang telah direnovasi dan berfungsi sebagai backdrop, berbeda dengan area yang baru diaspal yang siap diresmikan untuk musim berikutnya.
R6 tidak pernah berhenti memukau
Protagonis sebenarnya saat ini adalah juara CIV Supersport 600 tahun ini, Yamaha R6. Giovanni Altomonte sangat ingin motornya diuji, cukup waktu untuk memakai helm dan jasnya, dan dia berangkat ke trek! Dari tampilan luar pertama kita mungkin mengira bahwa motor yang dipersiapkan untuk kejuaraan akan lebih sulit untuk dikelola, dieksploitasi, dan diinterpretasikan dibandingkan dengan Yamaha R6 atau GYTR asli. Berapa banyak “penggemar trek” yang melakukan ribuan ubahan pada motornya, sehingga terlalu “didorong”, lalu memilih mundur beberapa langkah dan kembali ke konfigurasi semula? Lupakan saja karena R6 Tim AltoGo adalah motor yang menghapus semua prasangka ini. Menjadi bagian dari tim yang bergelar, setidaknya selama sehari, membuat saya menyentuh langit.
Simfoni empat silinder
Mari kita mulai dengan protagonisnya, mesinnya. Faktanya, suaranya terdengar dan benar-benar menjerit, karena hanya dapat dilakukan oleh enam ratus empat silinder Jepang, tidak diragukan lagi ini adalah salah satu suara terindah di dunia sepeda motor. Secara garis lurus memang tidak terlihat seperti enam ratus, begitulah torsi dan tenaga yang dihasilkan oleh 139 tenaga kuda yang dinyatakan tim. R6 ini lebih mirip 750. Sulit menjelaskan dengan kata-kata emosi yang dirasakan di atas sadel saat mendengar mesin menjerit, output maksimal mesin nyatanya sangat tinggi. Wheelie di pintu keluar tikungan selalu siap untuk melarikan diri, tapi bukankah jumlahnya enam ratus? Berbicara tentang ubahan, girboks elektronik dengan quickshifter dua arah sangat halus dan presisi, sedikit sentuhan saja sudah cukup untuk menurunkan atau menambah gigi (alangkah nikmatnya menggunakan girboks mundur). Perbedaannya dengan aslinya sungguh sangat buruk, dan memungkinkan pilot tidak kehilangan sepersekian detik pun.
Pengereman mesin kecil
Di akhir lintasan lurus, seolah kejutan belum cukup, rem ikut berperan. Biasanya Anda tidak mengharapkan pengereman yang begitu cepat dan tegas, sungguh luar biasa menyadari seberapa kuat kemampuan pengereman motor ini. Seorang mekanik dari tim AltoGo menjelaskan kepada saya bahwa elektronik pada motor balap ini, seperti yang lainnya, tidak terlalu banyak mengintervensi engine brake, bahkan dibiarkan meluncur semaksimal mungkin untuk memudahkan saat menikung.
Biarkan diri Anda terbawa oleh antusiasme
Bisa mengendarai Yamaha Juara Italia ini di trek ini sungguh mengasyikkan. Tata letak Cervesina beradaptasi secara sempurna dengan abad ketujuh belas ini sehingga mudah untuk mendapatkan kepercayaan diri. Meski pada dua tes terakhir (lihat di sini) saya menemukan R6 dengan paket GYTR terlalu memuat bagian depan, kali ini postur di sadel lebih seimbang, mungkin juga karena saya kurang lebih tinggi seperti Simone. Korsi. Singkatnya, apa yang sebelumnya saya kaitkan dengan R6 telah dijungkirbalikkan oleh R6 Campione d’Italia, mereka adalah dua motor yang sangat berbeda. Mesin yang bertenaga meski pada putaran rendah, girboks yang presisi dan halus, posisi berkendara yang lebih mudah, belum lagi tenaga rem dan keseluruhan sasis, membuat segalanya menjadi lebih simpel dan menyenangkan.
Cervesina, trek yang mengejutkan Anda
Sirkuit 8 putaran baru ini, meskipun terlihat pendek, merupakan trek yang cocok untuk berlatih dengan baik baik pada putaran ketujuh belas maupun seperseribu, lintasannya sangat lebar dan di beberapa bagian dapat mengingatkan Anda pada Misano (tikungan matahari terbenam). Tidak terlalu melelahkan dan Anda tidak ingin keluar lagi, keseluruhan proyek sangat menarik dan dipikirkan dengan matang, bahkan kanopi telah dipasang di paddock (penting untuk melawan terik matahari musim panas) yang dilengkapi dengan kolom listrik.
Tim AltoGo melihat jauh ke depan
Giovanni Altomonte, selain menjadi pemilik tim Yamaha ini, adalah esensi sejatinya. Membuat motor juara Italia tersedia bagi kita sebagai manusia biasa untuk diuji bukanlah suatu hal yang lumrah. Namun Giovanni tidak membuang waktu untuk berbicara, dia tahu bahwa satu-satunya cara untuk menunjukkan validitas kendaraannya adalah di lintasan. Lorenzo Dalla Porta dipresentasikan saat konferensi pers musim 2024. Di satu sisi ada tim swasta yang ingin menantang tim resmi kejuaraan dunia Supersport, di sisi lain ada pebalap yang punya keinginan besar untuk menebus. Tim Altogo sudah menunjukkan mampu mencapai puncak, kita ingat Kevin Manfredi yang menjadi juara World Supersport Challenge bersama tim Altomonte. Dari pinggir lintasan, Giovanni tampak membalap bersama mantan juara Moto3 itu, sesaat setelah mengambil alih R6. Sungguh luar biasa betapa besarnya semangat yang dia curahkan dalam pekerjaan ini. Mungkin akan lebih baik untuk mengatakan sebaliknya, karena kita tidak bisa mengharapkan sesuatu yang berbeda ketika kita para penggemar memiliki lebih banyak bahan bakar yang mengalir melalui pembuluh darah kita daripada darah.
Hidup enam ratus!
Menurut saya, meski enam ratus ini hampir hilang sama sekali dari daftar harga diler Italia, mereka masih punya banyak suara di dunia balap. Saya akan merasa sangat sulit, dan juga sangat kecewa, jika harus menghilangkan suara-suara tertentu dalam garis lurus. Belum lagi handling yang dimiliki sepeda motor jenis ini dibandingkan dengan kapasitas perpindahan yang lebih besar. Itu tidak membuat Anda lelah, itu membuat Anda bersenang-senang dan Anda tidak ingin turun lagi. Siapa yang tahu apakah tahun depan saya masih akan mengaguminya di antara para Yamaha yang diperhitungkan di Eicma; Saya harap begitu. Yang harus saya lakukan hanyalah berterima kasih kepada Giovanni Altomonte dan semua staf AltoGo atas pengalaman yang luar biasa dan tak terlupakan ini. Sampai Lain waktu!
Gambar-gambar
‘
‘
