秋はモーターサイクルシーズンの終わりを告げ、Eicmaの後は最初の冬季テストが行われる2024年シーズンについて考えます。 ミラノフェアは、二輪車メーカーにとって、チャンピオンシップに参加したバイクにスポットライトを当て、勝利と重要な結果をもたらした主役たちにさらに光を当てる絶好の機会です。 実際、ヤマハスタンドでは、イタリアの CIV スーパースポーツ NG タイトルを獲得した AltoGo チームのシモーネ コルシの R6 を鑑賞することができました。
想像を超えて
まさにその瞬間、私はラズガトリオール、レアのR1スーパーバイク、クアルタラロのM1、そしてヤルトチームのEWCチャンピオンR1と一緒に台座の上でこのマシンを眺めていたが、数日後には想像もしていなかった。後でトラック上で直接試す機会があるだろう。 このテストの主催者は、チェルヴェシーナ (PV) のタツィオ ヌヴォラーリ サーキットの新コースでチーム AltoGo のオーナーであるジョバンニ アルトモンテでした。 付近で多少の騒動があったにもかかわらず、サーキットは天候に恵まれ、静かな秋の日、パヴィアの田園地帯に浸った。 太陽は雲の後ろに隠れ、ほとんど恥ずかしがり屋で、気温は11度でした。 その記憶は、夏にイモラで行われた実験に戻らずにはいられません。当時の気温は 38 度で、知覚はマグマに近づきました。 事前テスト技術者とのミーティングは、次のシーズンに向けて新たにアスファルトで舗装されたエリアとは対照的に、背景として機能する改装された農家で開催されました。
R6 は常に驚きを与え続けます
この日の真の主役は、今年のCIVスーパースポーツ600チャンピオン、ヤマハR6だった。 ジョバンニ・アルトモンテはバイクのテストを受けることに熱心で、ヘルメットとスーツを着るのに十分な時間があっただけで、トラックに出発しました。 最初の外観から、チャンピオンシップのために準備されたバイクは、オリジナルのヤマハ R6 や GYTR よりも管理、活用、解釈が難しいことが予想されるかもしれません。 自分のバイクに何千もの変更を加えて「無理」しすぎた後、数歩下がって元の構成に戻すことを選択する「トラック愛好家」が何人いるでしょうか? Team AltoGo の R6 はこれらすべての偏見を一掃するバイクなので、そんなことは忘れてください。 少なくとも一日だけでも、タイトルを与えられたチームの一員になったことで、私は空に触れるような気分になった。
4気筒の交響曲
まずは主役であるエンジンから見ていきましょう。 実際、この音は、600台の日本製4気筒だけが出せる音であり、本当に叫び声を上げ、オートバイの世界で最も美しい音の一つであることは間違いありません。 直線では600馬力には見えませんが、チームが宣言した139馬力が生み出すトルクとパワーはこれほどのものです。 この R6 はどちらかというと 750 に似ています。エンジンの叫び声を聞いたときにサドルに乗ったときに感じる感情を言葉で説明するのは難しいですが、実際、エンジンの最高出力は非常に高いです。 カーブ出口のウィリーはいつでも逃げ出す準備ができていますが、600ではなかったでしょうか？ 変更点と言えば、双方向クイックシフターを備えた電子ギアボックスは正確であると同時に繊細で、軽くタッチするだけでシフトダウンしたりギアを上げたりするのに十分です（リバースギアボックスを使用するのはどれほど素晴らしいことでしょう）。 オリジナルとの違いは実に甚大で、パイロットは一秒たりとも失うことはありません。
エンジンブレーキが少ない
ストレートの終わりで、驚きが十分ではなかったかのように、ブレーキがかかります。 通常、これほど迅速かつ決定的なブレーキングを期待することはできませんが、このバイクがどれだけブレーキをかけることができるかを実感するのは信じられないほどです。 AltoGo チームのメカニックは、このレーシング バイクの電子機器は他のものと同様にエンジン ブレーキにあまり介入しておらず、実際にはコーナリングを容易にするために可能な限りスライドさせていると説明してくれました。
熱意に酔いしれてください
このサーキットでイタリアチャンピオンのヤマハに乗れるのはエキサイティングだ。 チェルヴェシーナのレイアウトはこの 17 世紀に完全に適応しているため、自信を得るのは簡単です。 過去 2 回のテスト (こちらを参照) では、GYTR パッケージを備えた R6 はフロントエンドに負荷がかかりすぎることがわかりましたが、今回はサドルでの姿勢がよりバランスが取れていました。これはおそらく私がシモーネとほぼ同じ身長であるという事実のおかげでもあります。コルシ。 つまり、これまで私が R6 のせいだと考えていたことは、R6 Campione d’Italia によってひっくり返されており、これらは 2 つの完全に異なるバイクです。 低回転でも力を発揮するエンジン、正確で繊細なギアボックス、楽なライディングポジション、もちろんブレーキの力やシャーシ全体が、すべてをよりシンプルで楽しいものにします。
チェルヴェシーナ、あなたを驚かせるトラック
この新しい 8 ターンのサーキットは、短いように見えるかもしれませんが、17 分の 1 と 1000 分の 1 の両方をうまくトレーニングするのに適したトラックです。トラックは非常に広く、いくつかのセクションではミサノ (サンセット カーブ) を思い出します。 疲れすぎず、二度と出かけたくないでしょう。プロジェクト全体が本当に興味深く、よく考えられています。実際、パドックにはキャノピーが設置されています（夏の灼熱の太陽に対して不可欠です）。電気柱。
AltoGo チームははるか先を見据えています
ジョバンニ・アルトモンテは、このヤマハチームのオーナーであるだけでなく、その真髄を体現しています。 イタリアのチャンピオンバイクを私たち凡人がテストできるようにすることは、決して当たり前のことではありません。 しかし、ジョバンニは時間を無駄にせず、自分の車両の有効性を証明するにはコース上でしか方法がないことを知っています。 ロレンツォ・ダラ・ポルタは2024年シーズンの記者会見で発表された。 一方ではスーパースポーツ世界選手権で公式チームに挑戦したいプライベートチームがいて、他方ではリベンジに燃えるライダーがいる。 アルトゴ チームはすでに頂点に到達できることを実証しており、アルトモンテ チームでワールド スーパースポーツ チャレンジ チャンピオンになったケビン マンフレディを思い出します。 コースサイドから見ると、R6を引き継いだばかりのジョバンニが元Moto3チャンピオンと同乗しているように見えた。 彼がこの仕事にどれほどの情熱を注いでいるのかは本当に信じられないほどです。 おそらく、逆のことを言った方がよいでしょう。結局のところ、私たち愛好家が血液よりも多くの燃料を静脈に流しているとき、私たちは何も異なるものを期待することはできません。
600万歳万歳！
私の意見では、この 600 台はイタリアのディーラーの価格表からほぼ完全に消えていますが、それでもレースの世界では大きな発言力を持っています。 直線上で特定の音を遮断しなければならないのは、非常に困難であり、非常に残念なことだと思います。 このタイプのバイクがより大きな排気量のバイクと比較して優れたハンドリングを備えていることは言うまでもありません。 疲れないし、楽しいし、もう降りたくなくなる。 来年も私が Eicma に参加するヤマハの中でこの車を賞賛するかどうかは誰にもわかりません。 そうだといい。 この素晴らしい忘れられない経験をしてくれたジョバンニ・アルトモンテとAltoGoのスタッフ全員に感謝するほかありません。 次回まで！
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