Der harte Kern der Superbike-Enthusiasten ist über die instabilen technischen Vorschriften aufgeregt: Motordrehzahl und das Gewicht der Fahrer lösen endlose Debatten aus. Wer schon lange dabei ist, denkt mit Nostalgie an die Champions von damals und vergleicht sie mit denen von heute. Alles wie immer, denn seit Anbeginn der Zeit (1988) liegt es in der Natur dieser Meisterschaft, für Diskussionen zu sorgen. Wenn man die Geschichten der 90er Jahre noch einmal liest, muss man lächeln, denn es funktionierte genauso wie heute: Damals fragte man sich, ob der Hubraumvorteil der Ducati-Twin legitim war und ob Carl Fogarty (59 Siege, 4 Weltmeisterschaften) ein Champion war oder nicht. Inzwischen ernannte ihn die Königin von England zum Baron.
Für diejenigen, die es schon immer wussten, scheint es auf den ersten Blick, dass die Motorradmeisterschaft, die bei den harten Kernen am beliebtesten ist, dieselbe geblieben ist. Stattdessen verändert es sich rasant, im gleichen Tempo, wie sich die Welt da draußen verändert. Die größte Veränderung betrifft das Marketing, also wie sich das Superbike präsentiert und verkauft.
Es war einmal, als Tausende kamen und ihnen genau die gleichen Informationen über ein bestimmtes Publikum gaben. Aber auch ein Ort, an dem man direkt Geschäfte tätigen und prestigeträchtige Kunden treffen kann, um Autorität und Prestige anzubieten und letztendlich Geschäfte auf dem Sattel ihres Hypersportwagens zu tätigen. Jetzt sind die Motorradparkplätze selbst auf Rennstrecken, wo sie früher so groß wie Stadtblöcke waren, fast unsichtbar. Die Öffentlichkeit verändert sich und damit auch die Rolle der Sponsoren. Es reicht nicht mehr aus, die Motorräder einzufärben oder einfach Branchenprodukte mit Teams und Fahrern zu kombinieren. Die WorldSBK wird zu einer Plattform für „Marketingaktivierung“, also strukturierte Prozesse zur Bekanntmachung der Marke.
Aus diesem Grund “Sponsoring“ist heute ein viel flüssigeres Konzept als früher. Jetzt versuchen diejenigen, die Geld hineinstecken, Erfahrungen aufzubauen, die auf einem bestimmten „Geschichte“. Was zählt, ist ein „Geschichte“, das die Gäste begeistert nach Hause gehen lässt. WorldSBK ist Emotion und Zugehörigkeit: eine wunderschöne Sportgeschichte. Jeder, der schon einmal dort war, weiß es, und selbst diejenigen, die noch nie etwas von Motorrädern und Rennsport gehört haben, wissen es sofort zu schätzen.
Das Beispiel von Prometeon, einem multinationalen Hersteller von Industriekautschuken, ist in diesem Sinne lehrreich. Prometeon gibt es seit 2015, nach der Abspaltung von Pirelli. Es ist ein Riese mit 8.000 Mitarbeitern und vier Fabriken auf der ganzen Welt. Es verfügt über drei Forschungs- und Entwicklungszentren mit insgesamt rund hundert Technikern, die sich der Entwicklung von Reifen für den industriellen Güter- und Personentransport sowie in der Landwirtschaft widmen. Im Jahr 2022 wurde ein Umsatz von über 1,5 Milliarden Euro erzielt.
An der Spitze des globalen Marketings der Prometeon Tire Group steht Sabina Oriani, die aus der Automobilwelt kommt und seit einigen Jahren eine der wichtigsten Rollen im Unternehmen innehat. Während des Imola-Wochenendes erklärte er uns, warum Prometeon sich seit letztem Jahr für Superbike entschieden hat, mit einem Engagement, das sich auf drei verschiedene Bereiche erstreckt.Kanäle„: offizieller Sponsor der Meisterschaft selbst, Co-Titelsponsor eines offiziellen Referenzteams, des Pata Yamaha Prometeon WorldSBK Teams, und Partner von zwei Fahrern: dem Champion Toprak Razgatlioglu und dem vielversprechenden Axel Bassani.
„Die WorldSBK ist ein Meilenstein in der kurzen Geschichte unseres Unternehmens, da es unser erstes internationales Sponsoring war.“ sagt Sabina Oriani. „Wir haben uns aus vielen Gründen dafür entschieden, unter anderem weil sich das Fahrerlager dank Lastwagen bewegt, den Fahrzeugen, für die wir unsere Reifen produzieren. Das Superbike passt perfekt zu unserem Motto: Wir bewegen Menschen, Güter und Emotionen. Es ist eine Welt voller Technologie, Innovation und Leidenschaft, den Grundwerten von Prometeon. Wir brauchten einen Kontext, der es uns ermöglichte, unsere Marke in jedem Winkel der Welt sichtbar und erkennbar zu machen. Superbike ist international, perfekt für unsere Zwecke.“
Wen soll Ihre Botschaft erreichen?
„Es richtet sich an Händler und Flotten, aber auch an alle Stakeholder des Konzerns. Das Superbike macht uns für ein Mainstream-Publikum sichtbar. Wir konzentrieren uns auch stark auf die Kundenaktivierung. Zu allen Superbike-Läufen bringen wir 40-50 Gäste inklusive unserer Mitarbeiter mit. Es ist eine Welt voller Emotionen, deshalb möchten wir, dass auch wir sie erleben. Dadurch können wir das Zugehörigkeitsgefühl zum Unternehmen stärken.“
Was bedeutet es, Kunden ins Fahrerlager zu bringen?
„Wir bieten ihnen die Möglichkeit, ein exklusives Erlebnis zu haben. Sie haben die Möglichkeit, die Fahrer und Teams kennenzulernen: Superbike ist zugänglich, im Gegensatz zu MotoGP und F1, die exklusiver sind. An einem Rennwochenende haben wir die Möglichkeit, unseren Kunden Toprak Razgatlioglu, Andrea Locatelli und Axel Bassani persönlich vorzustellen. Sie machen Selfies mit den Champions, um ihnen unsere Welt näher zu bringen. Darüber hinaus ermöglicht uns unsere Präsenz bei Superbike, informelle Situationen zu schaffen, die es unseren Verkäufern, aber auch uns in der Zentrale, ermöglichen, Freizeit mit Kunden zu verbringen. Hier werden Hinweise und Ideen geboren, die im Büro, am Schreibtisch, manchmal schwerer zu entfalten sind.“
Zum Beispiel?
„In Imola haben wir viele italienische Kunden empfangen, die seit Jahren mit Prometeon zusammenarbeiten. Es gab Flottenmanager, die für uns das grundlegende Bindeglied in unserem Geschäft sind, aber auch Interessenten, also mögliche Neukunden, die sich der Prometeon-Welt nähern und uns nicht so gut kennen. Unser Engagement für Superbike ist eine sehr effektive Möglichkeit, sie wissen zu lassen, wer wir sind, und die Werte unseres Unternehmens zu teilen.“
Wie groß ist das Engagement?
„Im Jahr 2022 haben wir 400 Gäste zur gesamten WM mitgebracht, dieses Jahr werden wir fast 500 erreichen, das heißt, wir haben das Engagement deutlich intensiviert.“ Es ist eine Aktivierung, die wir in allen Märkten nutzen. Bei den spanischen Ausschreibungen werden wir brasilianische Kunden haben, in Imola haben wir Journalisten aus allen europäischen Ländern einbezogen und auch die ausländische Presse einbezogen und begeistert. Wir erstellen Ad-hoc-Pakete nach Maß. Wir sind in 160 Ländern auf der ganzen Welt präsent und bieten daher „glokale“ Aktivitäten an, also Aktivitäten, die sowohl global als auch lokal sind, also maximal kontextualisiert.“
Welche Beziehung haben Sie zum Dorna-Team?
„Es gibt eine tolle Zusammenarbeit, einen kontinuierlichen Austausch von Daten und Informationen, aber auch der Bedürfnisse beider Parteien. Das Superbike ist nicht nur wichtig für die Markenbekanntheit, sondern auch für die Geschäftsabwicklung. Das ist für uns ein grundlegender Aspekt.“
Warum sind Sie 2023 auch Yamaha-Sponsor geworden?
„Wir sind auf Zehenspitzen in das Jahr 2022 gestartet und haben versucht, so gut wie möglich zu verstehen, wie wir diese Chance optimal nutzen können. Allerdings fehlte uns ein Teil, der Adrenalin-treibendere. Yamaha war auf der Suche nach einem Partner, also unser Geschäftsführer (Roberto Righi, der Superbike seit der ersten Stunde leidenschaftlich verfolgt, Anm. d. Red. er nutzte die Gelegenheit. Wir kannten das Team, weil wir bereits mit Toprak Razgatlioglu verbunden waren. In Türkiye haben wir eine Fabrik mit 2.000 Mitarbeitern, das Interesse dort ist groß. Mit Kenan Sofuoglu (fünfmaliger Weltmeister und Toprak sehr nahe, hrsg) Es entstand eine hervorragende Beziehung, er ist so etwas wie ein Mentor des Motorradfahrens in der Türkei, daher sponsern wir nicht nur Toprak, sondern die gesamte türkische Rennakademie, die er gegründet hat. Die Verbindung zu Yamaha kam spontan zustande, wir fanden eine große Gemeinsamkeit der Absichten.“
Bedeutet die Bindung an ein Team, dass Sie Ihre Fähigkeit zum „Story“ verbessern?
„Ja, denn wir haben unser Paket um weitere Aktivierungsmöglichkeiten erweitert. Wir nehmen die Mitarbeiter mit auf eine Tour durch die Box, sie sprechen direkt mit den Fahrern und Technikern, sie können Fotos mit den Motorrädern machen. Bei Imola hatten wir Mitarbeiter aus der ganzen Welt, das ist eine Möglichkeit, ihnen Superbike noch näher zu bringen, ihnen zu zeigen und anzufassen, was es ist.“
Nutzen Sie dieses Sponsoring auch bei Firmenevents?
“Genau. Vor kurzem hatten wir unsere jährliche Plenarsitzung mit 300 physisch anwesenden Personen und 600 zugeschalteten Personen aus der ganzen Welt. Am Ende unserer institutionellen Reden waren wir Gastgeber von Paul Denning. Er ist der Teamchef des Pata Yamaha Prometeon WrlsSBK Teams: Er hielt eine Motivationsrede und später begleiteten ihn Toprak und Locatelli auf der Bühne, interviewt von unserem CEO Roberto Righi. Es war ein sehr aufregender und sicherlich motivierender Moment für alle.“
Schauen Sie sich auch andere Sportarten an?
„Seit August 2022 sind wir Trikotsponsor von Parma Calcio. Letzten Sommer wurden wir angesprochen und es entstand sofort ein großes Verständnis mit dem Marketing- und Vertriebsteam. Fußball ermöglicht es uns auch, Markenbekanntheit und -aktivierungen zu betreiben, indem wir jedes Wochenende zu Hause 20 bis 30 Kunden im Stadion beherbergen. Sie schauen sich das Spiel an, bleiben in der Gastfreundschaft und treffen die Spieler. Parma ist die vierte Fußballmannschaft, die in Italien Titel gewonnen hat, und ist international bekannt. Seit Kurzem engagieren wir uns auch im Padelsport, der in Italien über eine Million praktiziert und auch in anderen Teilen der Welt aufblüht.“
Warum haben Sie erst 2022 angefangen?
„Wir sind in jeder Hinsicht ein junger multinationaler Konzern. Einerseits ist das Durchschnittsalter unserer Mitarbeiter sehr niedrig, andererseits verfügen wir nur über sechs Jahre selbstständiges Leben. Am Anfang haben wir an der Struktur gearbeitet: Fabriken, Produktentwicklung, Schaffung einer starken Organisationsstruktur. Wir konzentrierten uns auf das Tagesgeschäft: Reifen produzieren, über die Runden kommen und dann das Unternehmen konsolidieren. In nur wenigen Jahren haben wir diese Ziele erreicht und sind in eine neue Phase eingetreten: Wachstum. Wir wollen in Märkte expandieren, in denen wir noch nicht stark sind, und an der Markenbekanntheit und Sichtbarkeit arbeiten.“
Welchen Horizont hast du dir gegeben?
„Wir mögen lange Zeithorizonte, sowohl in Geschäftsbeziehungen als auch bei Sponsoring. Unsere Beziehungen zu Dorna und Yamaha sind mittel- bis langfristig, ebenso wie unsere Erfahrungsberichte. Die Erfahrung ist sehr positiv, wir haben unsere Erwartungen übertroffen. Es ist eine Welt, in der wir gerne sind, und wir werden dort bleiben.
Liegt ein Traum in der Schublade?
„Es ist mehr als ein Traum: Es ist ein Ziel. Die Trucks des Yamaha-Teams verwenden bereits Prometeon-Reifen, und wir möchten, dass die Fahrzeuge des gesamten Fahrerlagers der…
