Di Italia, tidak ada kekurangan perusahaan kecil yang, dengan kesabaran dan kompetensi, berhasil menjadi nama besar di dunia roda dua. Kita berbicara tentang pabrikan, dalam hal ini Rotek, yang tidak lama lagi akan merayakan dua puluh tahun kelahiran resminya. Ide dari mantan pembalap Mario Rolandi, yang kemudian dituangkan di atas kertas dengan sketsa pertama dan kemudian menjadi kenyataan mampu meraih hasil penting di bidang Italia.
Rotek telah pindah ke Spanyol selama beberapa tahun, dengan jeda kecil pada periode 2021-2023. Namun pada tahun 2024 kita akan menemukan pabrikan asal Italia tersebut di ESBK Moto4 berkat kolaborasinya dengan Fullmoto Squadra Corse yang memulai debutnya di semenanjung Iberia tahun ini. Sebuah tantangan yang sudah mereka persiapkan dengan serangkaian tes dengan pembalap muda Swiss Alessio Arnold, yang saat ini menjadi satu-satunya pembalap yang secara resmi dikonfirmasi. Tapi tahukah Anda sejarah merek tersebut dengan baik? Kami akan membiarkan pendirinya memberi tahu Anda lebih banyak tentangnya.
Mario Rolandi, Dari Mana Kisah Rotek Dimulai?
Asal usulnya cukup jauh, kita bicara sekitar tahun 2005. Saya telah bekerja dengan Polini selama sembilan tahun, baik berkompetisi maupun menguji produk mereka, hingga ide untuk melakukan sesuatu yang berbeda muncul di benak saya. Memiliki kesempatan untuk balapan dengan perusahaan penting seperti Cagiva, Gilera, Husqvarna, saya memahami perbedaan antara produk dasar dan produk “resmi”. Dari situ saya mulai mengamati lingkungan pitbike dan bersama mekanik lama saya di Polini, kami berpikir untuk mencoba membuat pitbike sendiri. Pesan moral: pada bulan Agustus, ketika kami berada di Yunani, saya meletakkan dua gambar dan ketika saya pulang saya mulai mengerjakannya.
Tapi itu tidak secepat itu.
Kami juga sudah mulai memikirkan nama dan segalanya, tapi dia tidak terlalu yakin, menjelaskan kepada saya kesulitan dan dinamika sektor ini. Saya telah menjadi pengrajin selama 30 tahun tetapi dengan keterampilan yang berbeda. Pada akhirnya tidak ada yang dilakukan, semuanya tetap di sana. Namun pada tahun 2006, seorang teman baik yang memiliki pusat pengelasan di dekat rumah saya mengatakan bahwa saya dapat melakukan apa pun yang saya inginkan saat saya membutuhkannya. Dalam dua bulan, entah dari mana, Rotek pertama, pitbike pertama, keluar.
Bagaimana nama “Rotek” muncul?
Saya tidak suka memberi label dengan nama belakang saya, seperti kebanyakan orang. Jadi saya mengambil inspirasi dari “Ro”, awal dari Rolandi, dan “Tek” dari “Teknologi”, dan saya beri nama ini yang kemudian sangat disukai. Pada tahun 2006 saya melakukan debut saya dengan cepat dan itu segera terbukti menjadi motor pemenang! Dalam sejarah pitbikes Rolandi adalah juara pertama. Dari situ sedikit demi sedikit muncul tiga sepeda pertama, lalu 10… Sampai saat ini saya sudah membuat sekitar 150 sepeda. Ini adalah jalur pitbike: secara cross, sepeda saya telah mencapai hasil di Amerika dan telah memenangkan kejuaraan di Perancis, Spanyol, Inggris dan Estonia, negara-negara di mana kami memiliki importir. Namun di Italia juga kami telah memenangkan banyak balapan dan kejuaraan, baik cross maupun motard.
Namun kemudian Anda mulai melihat sektor lain.
Pada tahun 2015 ayah dari seorang anak laki-laki yang berlari bersama saya, Nathan Michaud [in foto], yang tumbuh bersama kami dan telah memenangkan dua kejuaraan motard pitbike, sangat gembira dengan hasilnya, mulai berpikir tentang motor besar, PreMoto3. Aku bahkan tidak tahu apa itu saat itu! Sementara itu, saya menemaninya ke San Martino del Lago untuk melakukan tes dengan RMU 125, sementara sang ayah menawarkan saya kesempatan untuk mengikuti putranya lagi, tetapi dengan PreMoto3 empat tak.
Ini memberi Anda inspirasi untuk tantangan baru dengan merek Rotek Anda.
Saya mulai sedikit membuka mata ketika mendengar biaya kejuaraan Italia… Selain memiliki merek sendiri, saya tidak ingin berada di bawah tenda pabrikan lain. Oleh karena itu saya meminta waktu untuk melakukan beberapa panggilan telepon dan saya berhasil menemukan pembuat bingkai yang sedikit mengakomodasi permintaan saya, untuk memulai dengan produk baru untuk beradaptasi dengan kategori dan aturan saat itu. Saya adalah pemilik Sherco 300 yang bahagia, importir yang datang adalah teman baik saya dan saya menyukai mesinnya. Jadi saya berkonsultasi dengan orang-orang yang saya kenal dan kami mengevaluasi bahwa mesin ini memiliki karakteristik yang tepat: kecil, empat katup, enam gigi, tenaga kudanya ada… Tanpa mencari mesin lain yang lebih bertenaga dan kemudian harus melemahkannya.
Kesepakatan kemudian tercapai dan sepeda motor pun “lahir”.
Pada pertengahan Juni kami melakukan tes dengan dua langkah, antara akhir Juni dan awal Juli saya dapat menemukan seseorang yang dapat melakukan apa yang saya minati. Saya mengevaluasi biayanya, tetapi produknya disukai dan ayah pilot mempercayainya, jadi kami berangkat. Saya segera bekerja sama dengan karyawan saya dan merakit Rotek PreMoto3 pertama dengan mesin Sherco asli, dibuat untuk enduro dan karenanya tanpa karakteristik CIV, karena saya ingin debut di Mugello untuk balapan terakhir kejuaraan 2015.
Bagaimana hasilnya?
Saya suka motornya, menurut saya masih termasuk yang terindah dari segi grafis. Kami tiba di sana dengan struktur kecil saya, mengingat Nathan belum berpengalaman, dia tidak mengenal Mugello dan motornya baru. Dalam uji waktu, dari 21 peserta dia berada di urutan ke-20, tapi itu benar. Jumat malam, saat kami berada di kemping, hujan mulai turun, jadi kami takut akan kemungkinan terburuk… Kami tiba di pemanasan di trek basah dan melihatnya di posisi ke-4-5, dengan waktu yang luar biasa. Kemudian balapan pertama dimulai: dia berada di urutan kedua dari terakhir di grid, dia memulai dengan awal yang menakutkan dan sudah berada di urutan ke-12 di San Donato! Sedikit demi sedikit dia mulai bangkit, bertarung dengan Riccardo Rossi dan Kevin Zannoni, melewati nama-nama penting, demi podium! Pada akhirnya dia berada di posisi ke-3, tapi mereka tidak memberi penghargaan kepada kami karena tidak sesuai dengan aturan CIV. Kami semua digalvanis, meskipun saya sedikit melambat: motornya masih baru dan kondisinya khusus…
Maka saatnya untuk balapan kedua.
Di trek kering, ia justru memperebutkan posisi 17-18, dengan segala kendala yang ada. Di Arrabbiata motornya tidak naik, tidak ada putaran… Kami masih punya girboks enduro. Dengan air hal ini tidak terlihat, jadi motornya “lebih lembut”. Di akhir balapan, terjadi delirium! Saya perlahan-lahan mengumpulkan semua barang saya dan mulai memikirkan musim berikutnya, mengingat saya sudah pergi dan menginvestasikan banyak uang. Saya bergerak: Saya menyiapkan mesin yang tepat, saya beradaptasi dengan unit kontrol GET, saya membuat gearbox yang tepat, saya mencapai 34,8 tenaga kuda…
Kami kemudian melihat musim pertama di CIV.
Pertama kita memerlukan beberapa tes dan kita pergi ke Cartagena, tetapi pengemudinya “tidak ada di sana”: waktu ideal adalah 3 detik lebih rendah dari yang dia lakukan dan tidak satu putaran sama dengan putaran lainnya, dia tidak dapat mengatur urutannya sektor-sektor. Singkatnya, kami harus bekerja, tapi dia menghilang. Saya memiliki motornya dan saya membiarkan pembalap yang kuat mengujinya: 15 hari setelah balapan pertama kami, kami pergi ke Cervesina dan dia melakukan beberapa putaran seperti ini sebagai persahabatan, juga karena dia bersama tim lain, dan dia bilang dia sangat puas, dia suka sepedanya. Ini di bulan Oktober, di bulan Januari kami akan melakukan tes lagi dengan motornya secara berurutan, saya selalu melakukan segalanya untuk pembalap Monegasque ini.
Oleh karena itu, merek Rotek siap untuk debut penuh waktunya. Hampir…
Untuk balapan pertama di Vallelunga sang pebalap tidak membuat dirinya didengar, bahkan saya kemudian membaca bahwa dia mendaftar dengan motor lain. Saya meneleponnya untuk meminta penjelasan dan berbagai masalah muncul pada ayah… Singkatnya, kami tidak saling memahami. Sementara itu, pembalap lain, Thomas Brianti, mengetahui tentang PreMoto3 ini, mendaftar dengan saya di pitbikes dan kami memenangkan semua balapan di awal musim. Saya mengambil risiko dan kemudian memutuskan untuk mencoba melakukan tes dengannya, kami pergi ke San Martino del Lago. Saya tahu waktu referensinya, dengan 1:36-37 kami sudah cukup siap: setelah beberapa lap dia berada di 37.8 ! Kami bersemangat, kami membuat kesepakatan dan kami memilih CIV.
Jadi secara resmi dimulai.
Mari kita mulai dari putaran kedua di Mugello. Dalam time trial dia berada di urutan ke-10 tetapi di Race 1 kami menjadi yang pertama dengan lap tercepat di trek, dia menempatkan dirinya di belakang semua Taccini yang berbeda, Rossi… Kisah berlanjut, meskipun sampai titik tertentu: sayangnya saya menemukan seseorang yang tidak berperilaku baik. Namun, kami mengakhiri musim: posisi ke-2 di Imola, posisi ke-3 di Misano, kami kehilangan beberapa podium, katakanlah karena masalah “keluarga”. Hubungannya memburuk, dia melamar tim lain dan saya tahu itu, tapi kami tetap menyelesaikan musim ini.
Katakanlah titik awal proyek Rotek.
Tahun berikutnya ada peluang untuk memiliki pembalap penting, tapi pada akhirnya, saya tidak yakin kenapa, kami tidak bisa mencapai kesepakatan. Meskipun saya bersedia menepati janji saya, saya menemukan orang-orang yang kemudian tidak menepati komitmen mereka. Jadi saya punya musim seperti ini, tapi saya mengerti bahwa lingkungan CIV cukup “unggulan”, terlalu banyak bergerak. Sementara itu, di sektor lintasan, saya juga pernah membangun MiniGP 50 (satu-satunya yang memiliki rangka teralis aluminium) bersama Mattia Volpi dan pada tahun 2017 kami menyelenggarakan kejuaraan CIV Junior. Beberapa hasil baik telah diraih, serta terjalinnya hubungan baik dengan pebalap dan keluarga.
Gambar-gambar
‘
‘
Tapi tahun berikutnya keadaannya berubah, bukan?
Mari kita jelajahi Moto4 Spanyol: mari kita lihat balapan terakhir tahun 2017, saya melihat paddock dan motornya. Ayah Mattia Volpi hampir memberi saya ide, pada akhirnya di tahun 2018 bersama Mattia saya memilih Moto4. Kejuaraan yang akan saya kembalikan tahun ini juga, tetapi tidak ada yang berubah: mesinnya sama dan Anda tidak perlu menggantinya setiap 1-2 tahun, aturannya sama, biayanya dikurangi… Semuanya ada sedikit lebih berpihak pada tim.
Pada tahun 2019 misalnya, saya cukup beruntung bisa balapan dengan David Almansa [nelle foto in alto, ndr], dengan siapa kami juga meraih podium melawan berbagai Piqueras, Uriarte, Moreira, dan yang akan bersaing di Kejuaraan Dunia tahun ini dengan Snipers. Ada juga Valentin Perrone, anak yang sangat kuat dengan kepala dan akselerasinya, atau Ruché Moodley, yang membalap bersama saya di tahun 2019. Namun di pertengahan tahun 2020, ada beberapa kendala dan akhirnya saya memutuskan untuk menyerah.
Apa yang Anda lakukan?
Saya fokus pada sepeda pit saya. Beberapa tes, beberapa pembaruan kecil, saya melakukan beberapa tes dengan beberapa anak, serta lebih banyak kehadiran di Prancis dan Italia. Saya telah melakukan pekerjaan saya sebagai pengrajin, saya dan akan selalu menjadi “pembuat kaca”.
Namun tahun ini, proyek tersebut dimulai kembali.
Iya benar sekali. Fullmoto menelepon saya dan pada akhirnya saya akan kembali bersama…
