イタリアには、忍耐と何よりも能力によって、二輪車の世界で大手企業にまで上り詰めた中小企業が数多くあります。 私たちはメーカーについて話しています。この特定のケースでは、正式な誕生から 20 周年を迎えるまでそう遠くない Rotek について話しています。 元ドライバーのマリオ・ロランディからのアイデアで、最初のスケッチが紙に記載され、後にイタリアの分野で重要な結果を達成することができる現実になりました。
ロテックは数年間スペインに拠点を移し、2021年から2023年にかけて小休止を挟んだ。 しかし、フルモト・スクアドラ・コルセとのコラボレーションのおかげで、2024年にはESBK Moto4にこのイタリアのメーカーが登場し、今年イベリア半島でデビューすることになります。 この挑戦は、現在正式に確認されている唯一のドライバーである若いスイス人のアレッシオ・アーノルドとの一連のテストですでに準備されている。 しかし、ブランドの歴史をよく知っていますか？ 創設者に詳しく教えてもらいましょう。
マリオ・ロランディ、ロテックの物語はどこから始まりますか?
起源はかなり遠いもので、2005 年の話です。私はポリーニと 9 年間仕事をし、彼らの製品の競争とテストを行っていましたが、何か違うことをするというアイデアが思い浮かびました。 Cagiva、Gilera、Husqvarna などの重要な企業とレースする機会もあったので、基本的な製品と「公式」製品の違いを理解しました。 そこから私はピットバイクの環境を観察し始め、ポリーニで長年働いているメカニックと一緒に、自分たちでピットバイクを作ろうと考えました。 教訓: 8 月にギリシャに行っている間、私は 2 枚の絵を書き留め、家に帰ってからそれらに取り組み始めます。
しかし、それはすぐには起こりません。
私たちは名前などについても考え始めましたが、彼はこの分野の難しさと力学について私に説明しながら、あまり納得していませんでした。 私は30年間職人をしていましたが、スキルは違いました。 結局のところ、それについては何も行われず、すべてがそこに残ります。 しかし 2006 年、家の近くに溶接センターを持っていた親しい友人が、「必要なときに好きなことができる」と言いました。 2か月以内に、どこからともなく、最初のRotek、最初のピットバイクが登場しました。
「ロテック」という名前の由来は何ですか？
多くの人がそうであるように、私は自分の姓でレッテルを貼るのが好きではありません。 そこでRolandiの始まりである「Ro」と「Technology」の「Tek」からインスピレーションを得て、当時とても気に入ったこの名前をつけました。 2006 年に私はオンザフライでデビューしましたが、すぐに勝利のバイクであることが証明されました。 ピットバイクの歴史において、ロランディは初代チャンピオンです。 そこから少しずつ、最初の 3 台、次に 10 台になりました。現在までに約 150 台の自転車を作りました。 これがピットバイクの道です。クロスバイクでは、私のバイクはアメリカで結果を出し、輸入代理店があるフランス、スペイン、イギリス、エストニアでチャンピオンシップを獲得しました。 しかしイタリアでも、クロスとモタードの両方で多くのレースとチャンピオンシップで優勝しました。
しかし、その後、別の分野に目を向け始めます。
2015年に私と一緒に走った少年の父親、ネイサン・ミショー [in foto]私たちと一緒に成長し、モタードピットバイクチャンピオンシップで2回優勝した経験のある彼は、その結果に非常に興奮し、大きなバイクであるPreMoto3について考え始めました。 当時はそれが何なのかさえ知りませんでした！ その間、私はサン・マルティーノ・デル・ラーゴに同行してRMU 125のテストを行います。一方、父親は私に4ストロークのPreMoto3で息子を再びフォローする機会を提供してくれました。
それは、Rotek ブランドでの新たな挑戦へのインスピレーションを与えてくれました。
イタリア選手権の費用を聞いて、少し目を開かせ始めました…自分のブランドを持っているという事実に加えて、私は他のメーカーのテントの下に潜りたくありません。 そこで時間をかけて電話をかけて、なんとか私の要望に少しでも応えてくれるフレームビルダーを見つけて、その時代のカテゴリーやルールに合わせて新品から作り始めました。 私は Sherco 300 の幸せなオーナーでした。一緒にやって来た輸入業者は親愛なる友人で、エンジンも気に入りました。 そこで私は知り合いに相談し、このエンジンは適切な特性を備えていると評価しました。小型、4 つのバルブ、6 つのギアを備え、馬力は十分にあります。他のより強力なエンジンを手に入れて弱める必要はありません。
その後合意に達し、バイクが「誕生」します。
6月中旬に2ストロークのテストを行い、6月末から7月初めの間に、私が興味のあることに挑戦できる人を見つけることができます。 コストも考えますが、商品は気に入っていただけたので、パイロットのお父さんも信頼して出発しました。 私はすぐに従業員と協力して、エンデューロ用に作られたオリジナルの Sherco エンジンを搭載した最初の Rotek PreMoto3 を組み立て始めました。エンデューロ用に作られたため、CIV の特性はありませんでした。2015 年のチャンピオンシップの最終レースでムジェロでデビューしたかったからです。
どうだった？
私はこのバイクが気に入っています。グラフィックレベルでは今でも最も美しいバイクの一つだと思います。 ネイサンは経験が浅く、ムジェロのことも知らず、バイクも新しいことを考慮して、私たちは小さな車体でそこに到着しました。 タイムトライアルでは出場者21名中20位だが、それはその通りだ。 金曜日の夕方、私たちがキャンピングカーに乗っていると雨が降り始めたので、最悪の事態が起こるのではないかと心配しています…濡れたトラックでウォームアップに到着すると、彼が信じられないほどのタイムで4位から5位にいるのが見えました。 そして最初のレースが始まります。彼は最後から2番目のグリッドで、恐ろしいスタートを切りましたが、すでにサンドナートでは12位です。 彼は少しずつ頭角を現し始め、重要な名前を追い越して、リッカルド・ロッシやケビン・ザノーニと表彰台を争うようになりました。 最終的に彼は3位でしたが、CIVのルールに反していたため表彰されませんでした。 たとえ私が少しスピードを落としたとしても、私たちは皆元気を取り戻していました。バイクは新しく、コンディションは特殊でした…
それでは第2レースの時間です。
実際、ドライ路面では、あらゆる問題を抱えながらも17～18位を争った。 アラビアータでは、バイクは上がらず、回転数もありませんでした…私たちはまだエンデューロギアボックスを持っていました。 水ではこれが見られなかったので、バイクは「より柔らかく」なりました。 レースの最後は興奮状態でした！ 私はゆっくりとすべての持ち物を集め、すでに退職して多額のお金を投資したことを考慮して、次のシーズンについて考え始めました。 私は動きます: 適切なエンジンを準備し、GET コントロール ユニットで調整し、適切なギアボックスを作り、34.8 馬力に達します…
次に、CIV の最初のシーズンを見てみましょう。
まずいくつかのテストが必要で、カルタヘナに向かうが、ドライバーは「不在」だった。理想的なタイムは彼がしていたタイムよりも3秒低く、どのラップも別のラップと同じではなく、シーケンスを設定できなかった。セクター。 つまり、私たちは働かなければならなかったのですが、彼は失踪してしまいました。 私はバイクを持っていて、強いライダーにテストさせました。最初のレースから15日後、私たちはチェルベジーナに行き、彼は友情でこのように数周しました。彼は別のチームにいたためでもありました。彼はとても満足していると言っていました。彼は自転車が好きです。 これは10月、1月には順番にバイクのテストを行う予定です。私はこのモナコのライダーのためにいつもあらゆることを行ってきました。
したがって、Rotek ブランドは本格的にデビューする準備が整いました。 ほとんど…
ヴァレルンガでの最初のレースでは、ライダーは自分の声を上げなかった。実際、後で読んだところによると、彼は別のバイクにサインアップしたという。 説明を求めて電話すると、お父さんと色々な問題が出てきて…要するに、分かり合えないんです。 その間、この PreMoto3 のことを知っていた別のライダー、トーマス ブライアンティが私と一緒にピットバイクにサインアップし、シーズン開始時にすべてのレースで優勝しました。 「私はリスクを冒して、彼と一緒にテストをしてみることにしました。サン・マルティーノ・デル・ラーゴに行きました。基準タイムは分かっていました。1:36-37というタイムはすでにかなり決まっていました。数周回った後、彼は37.8秒でした」 ！ 私たちは意気揚々と合意を結び、CIV に乗り出します。
それで正式に始まります。
ムジェロでの第2戦から始めましょう。 タイムトライアルでは彼は10位だったが、レース1ではトラック上でファステストラップをマークして先頭に立った。彼はさまざまなタッチーニやロッシの後ろにいた…ある時点までは話は続く。残念ながら、行儀の悪い人を見つけました。 しかし、我々はシーズンを終えた。イモラで2位、ミサノで3位だったが、いくつかの表彰台を逃した。おそらく「家族」の問題が原因だろう。 関係は悪化し、彼は別のチームにプロポーズしており、私もそれを知っていたが、それでもシーズンを終えた。
Rotek プロジェクトの出発点としましょう。
翌年には重要なドライバーを起用する機会があったが、最終的には理由は分からないが合意に達することができなかった。 約束を守ったにも関わらず、約束を守らない人たちを見つけました。 ということで、このようなシーズンを迎えましたが、CIV環境はかなり「フラッグシップ」で、少し動きすぎていることが分かりました。 その間、私はトラック分野に携わり、マッティア・ヴォルピと一緒に MiniGP 50 (アルミニウム製トレリスフレームを備えた唯一のマシン) も製作し、2017 年には CIV ジュニアチャンピオンシップを獲得しました。 いくつかの良い結果が得られ、ライダーや家族との良好な関係も確立されました。
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でも翌年には状態が変わりますよね？
スペインの Moto4 を発見しましょう。2017 年の最後のレースを見に行きましょう。パドックとバイクが見えます。 マッティア・ヴォルピの父親が私にアイデアを与えそうになり、最終的に2018年にマッティアと一緒にMoto4を選択しました。 今年もチャンピオンシップに戻る予定ですが、何も変わっていません。エンジンは同じで、1～2年ごとに交換する必要はありません。ルールも同じで、コストも削減されています。すべてが揃っています。チームに少し有利です。
たとえば、2019年には幸運にもデビッド・アルマンサとレースに出場することができました。 [nelle foto in alto, ndr]、ピケラス、ウリアルテ、モレイラらと対戦して表彰台にも上り、今年の世界選手権にはスナイパーズで出場します。 頭とスロットルがとても強いバレンティン・ペローネ選手や、2019年に私と一緒にレースをしたルーシェ・ムードリー選手もいました。しかし、2020年半ばにいくつかの問題が発生し、最終的には諦めることにしました。
代わりに何をしましたか？
私はピットバイクに集中しました。 いくつかのテスト、いくつかの小さなアップデート、私は何人かの子供たちといくつかのテストを行い、フランスとイタリアでの存在感を少し高めました。 私は職人としての仕事を終えました。私はこれからも「ガラス職人」であり続けます。
しかし今年、プロジェクトは再始動する。
はい、正確に。 フルモトから電話がかかってきて、最終的にはまた一緒に戻ることになるのですが…
