Dne 27. ledna 1980 proběhl na trati Interlagos druhý test sezóny Formule 1. Sezóna, která znamenala stále nepřetržitý vývoj turbomotorů, které ještě nebyly připraveny na velkou výzvu. Závod na brazilské půdě ten den si fanoušci pamatují, protože to byl první závod, který vyhrál René Arnoux. Francouz našel své první maximum, po předloňském ročníku byl protagonistou skvělého souboje s Gillesem Villeneuvem v Dijonu. Ten rok v první část sezóny opravdu věřil ve světový titul, ale jeho turbomotor Renault nebyl ve druhé části na úrovni.
První vystoupení Reného Arnouxe ve formuli 1
V sezóně 1980 pokračoval René Arnoux ve svém manželství s Renaultem, který se rok předtím začal zaměřovat na turbomotory. Francouzská společnost navrhla jednomístný vůz RE20, který byl vybaven motorem EF1V6t 1,5. Zaalpský jezdec nezačal dobře, a to natolik, že v úvodním kole sezóny v Argentině byl nucen odstoupit kvůli problému se zavěšením. Brazilský víkend však přinesl pro celofrancouzské duo něco nového. Sobotní kvalifikace skončila pro Arnouxe šestým místem. Stalo se tak poté, co ve volném tréninku zajel skvělý čas, ale jeho výkon zkazil déšť.
Sobota nebyla nepřekonatelnou překážkou pro Francouze, který se díky vlastnostem trati ocitl v nejlepším voze závodu. Jezdec Renaultu vytěžil maximum ze svého turbomotoru, který se perfektně přizpůsobil zelené a zlaté trati a ve dvacátém prvním kole se ujal vedení. Dalších devatenáct kol řídí Arnoux, který musí ovládat Lotus Elio De Angelise. Čtyřicáté kolo je posledním v závodě a René Arnoux jel první a dosáhl tak svého prvního úspěchu ve formuli 1. Pro Francouze to byla třetí sezóna v nejvyšší třídě, který tak ukázal, že je připraven udělat další krok. .
Vítězství v Jižní Africe, křižovatka na mistrovství světa?
René Arnoux nezůstal jen u úspěchu Interlogos, ale svůj úspěch hned zopakoval v Jižní Africe. Ve skutečnosti 1. března vyhrál v Kyalami a ukázal, jak silný je motor jeho Renaultu. Zdálo se tedy, že turbomotory mohou francouzskému jezdci nabídnout sezónu snů, ale nebylo tomu tak. Sen vydržel až do GP Monte Carla, kam René jako lídr šampionátu přijel naposledy. Arnoux měl na trati Principality opravdu hrozný víkend, protože se kvalifikoval jako dvacátý. Jeho závod skončil v padesátém čtvrtém kole, kdy měl kontakt s Riccardem Patresem i kvůli nepřípustným povětrnostním podmínkám kvůli dešti.
Sezóna pokračovala jako noční můra. Turbomotor byl ještě nezralý na to, aby se postavil ostatním motorům. Renault postavil opravdu rychlý motor, který umožnil René Arnouxovi v té sezóně získat několik Pole Positions, ale byl také nespolehlivý. Nejlepším motorem proto zůstal i v roce 1980 Ford-Cosworth DFV V8. Britský motor se ukázal být mnohem konzistentnější a pomohl Alanu Jonesovi a Williamsovi získat titul mistra světa. René zakončil sezónu na šestém místě se dvěma vítězstvími a třemi starty z první pozice.
Nel 1980 René Arnoux se stal špičkovým jezdcem
Sezóna 1980 byla tedy pro Reného Arnouxe dvourychlostní, který 27. ledna dosáhl svého prvního a nezapomenutelného vítězství ve formuli 1, ale možná nebylo tak růžové, jak doufal. Ten rok se začalo vážně mluvit o Francouzovi, který byl považován za opravdu rychlého jezdce, a to i díky jeho kvalifikačním výkonům. René se však nikdy nedokázal potvrdit jako jeden z jezdců schopných vyhrát titul a v roce 1983 odešel do Ferrari, kde dosáhl svého nejlepšího výsledku. Arnoux skončil s italskou společností na třetím místě světového šampionátu a ten rok dosáhl 3 úspěchů. 27. leden 1980 znamenal vstup Francouze mezi jezdce, kteří vyhráli závod ve formuli 1 a otevřeli dveře turbomotorům, které si začaly vybojovávat prostor pro sebe.
FOTO: sociální Formule 1
