27 stycznia 1980 roku na torze Interlagos odbył się drugi test sezonu Formuły 1. Sezon ten był okresem coraz bardziej nieustannego rozwoju silników turbo, które nie były jeszcze gotowe na wielkie wyzwanie. Wyścig na brazylijskiej ziemi tego dnia zostanie zapamiętany przez fanów, ponieważ był to pierwszy wyścig wygrany przez René Arnoux. Francuz odnalazł swój pierwszy haj, po tym jak rok wcześniej był bohaterem wielkiego pojedynku z Gillesem Villeneuve w Dijon. W tym roku naprawdę wierzył w tytuł mistrza świata w pierwszej części sezonu, ale w drugiej części jego turbodoładowany silnik Renault nie radził sobie najlepiej.
Pierwszy występ René Arnoux w Formule 1
W sezonie 1980 René Arnoux kontynuował swoje małżeństwo z Renault, które rok wcześniej zaczęło skupiać się na silnikach turbo. Francuska firma zaprojektowała jednomiejscowy pojazd RE20, który został wyposażony w silnik EF1V6t 1.5. Kierowca transalpejski nie zaczął dobrze, do tego stopnia, że podczas pierwszej rundy sezonu w Argentynie był zmuszony wycofać się z wyścigu z powodu problemów z zawieszeniem. Jednak brazylijski weekend przyniósł coś nowego dla całkowicie francuskiego duetu. Sobotnie kwalifikacje zakończyły się dla Arnoux szóstym miejscem. Miało to miejsce po tym, jak osiągnął świetny czas na treningach dowolnych, ale deszcz zrujnował jego występ.
Sobota nie była przeszkodą nie do pokonania dla Francuza, który dzięki charakterystyce toru stwierdził, że prowadzi samochód o najlepszych osiągach w wyścigu. Kierowca Renault maksymalnie wykorzystał swój turbodoładowany silnik, który zdawał się idealnie dopasowywać do zielono-złotego toru, obejmując prowadzenie już na dwudziestym pierwszym okrążeniu. Następnych dziewiętnaście okrążeń zarządza Arnoux, który musi kontrolować Lotusa Elio De Angelisa. Okrążenie numer 40 jest ostatnim w wyścigu, podczas którego René Arnoux jechał jako pierwszy i tym samym odniósł swój pierwszy sukces w Formule 1. Dla Francuza był to trzeci sezon w najwyższej klasie, który pokazał, że jest gotowy na kolejny krok .
Zwycięstwo w Republice Południowej Afryki szansą na Puchar Świata?
René Arnoux nie poprzestał na sukcesie Interlogosu, ale od razu powtórzył swój sukces w Republice Południowej Afryki. Tak naprawdę 1 marca zwyciężył w Kyalami, demonstrując, jak mocny jest silnik jego Renault. Wydawało się zatem, że silniki z turbodoładowaniem mogą zapewnić francuskiemu kierowcy wymarzony sezon, ale tak nie było. Sen trwał aż do GP Monte Carlo, gdzie René po raz ostatni przyjechał jako lider mistrzostw. Arnoux miał naprawdę okropny weekend na torze Księstwa, ponieważ zakwalifikował się na dwudziestym miejscu. Jego wyścig zakończył się na pięćdziesiątym czwartym okrążeniu, kiedy miał kontakt z Riccardo Patrese, również z powodu niesprzyjających warunków pogodowych spowodowanych deszczem.
Sezon trwał jak koszmar. Silnik turbo był jeszcze niedojrzały, aby rzucić wyzwanie innym silnikom. Renault zbudowało naprawdę szybki silnik, który pozwolił René Arnoux zdobyć w tym sezonie kilka pole position, ale był on również zawodny. Najlepszym silnikiem pozostał zatem silnik Forda-Coswortha DFV V8 również z 1980 roku. Brytyjski silnik okazał się znacznie bardziej spójny i pomógł Alanowi Jonesowi i Williamsowi zdobyć tytuł mistrza świata. René zakończył sezon na szóstym miejscu z dwoma zwycięstwami i trzema startami z pierwszego miejsca.
Nel 1980 René Arnoux został czołowym kierowcą
Sezon 1980 był zatem rokiem podwójnej prędkości dla René Arnoux, który 27 stycznia odniósł swoje pierwsze i niezapomniane zwycięstwo w Formule 1, choć być może nie było ono tak różowe, jak się spodziewał. W tym samym roku zaczęły się poważne rozmowy na temat Francuza, który był postrzegany jako naprawdę szybki kierowca, także dzięki swoim występom w kwalifikacjach. René jednak nigdy nie udało się potwierdzić, że jest jednym z kierowców zdolnych do zdobycia tytułu i w 1983 roku trafił do Ferrari, gdzie osiągnął swój najlepszy wynik. Arnoux zajął trzecie miejsce w mistrzostwach świata z włoską firmą, odnosząc w tym roku 3 sukcesy. 27 stycznia 1980 roku Francuz wkroczył do grona kierowców, którzy wygrali wyścig w Formule 1 i otworzyli drzwi przed silnikami turbo, w których zaczęli uzyskiwać dla siebie przestrzeń.
FOTO: społeczna Formuła 1
