Red Bull a officiellement retiré le dispositif d’aileron arrière à rotation, surnommé « Macarena », pour le Grand Prix de Belgique afin d’éviter tout risque après les deux sorties de piste de Max Verstappen et l’enquête déclenchée par la FIA.
Incidents récents qui ont conduit au retrait
Lors des qualifications du Grand Prix d’Autriche, Max Verstappen a rencontré une première alerte liée à son aileron arrière. Quelques jours plus tard, la même anomalie a provoqué une sortie de piste à Silverstone, renforçant les inquiétudes autour de la fiabilité du système.
Ces deux événements, survenus l’une après l’autre, ont immédiatement suscité l’intervention de la FIA, qui a ouvert une procédure d’investigation technique.
Comment fonctionne le dispositif « Macarena »
Le concept repose sur une rotation partielle du flap arrière plutôt que sur une simple levée verticale. Cette rotation, dérivée du terme italien « Macarena » utilisé par la Scuderia Ferrari, vise à réduire la traînée tout en maintenant une portance optimale dans les zones de virage à haute vitesse.
- Rotation du flap jusqu’à 30 ° pour améliorer l’écoulement d’air.
- Effet de réduction de traînée de l’ordre de 2‑3 % selon les simulations internes.
- Possibilité d’ajustement dynamique en fonction du régime moteur.
Ferrari a présenté le même principe lors des essais hivernaux, mais n’a jusqu’ici signalé aucune défaillance opérationnelle.
Réaction de la FIA et décision de Red Bull
Après examen du flux d’air et des points de fixation du système, les scrutateurs de la FIA ont conclu que le dispositif présentait un risque de perte de contrôle en cas de mauvaise synchronisation lors de la fermeture du flap.
Red Bull a donc opté pour le retour à l’aileron arrière conventionnel utilisé au début de la saison, en attendant de résoudre les problèmes de fiabilité détectés.
Position des concurrents : Ferrari et McLaren
Ferrari continue d’exploiter son prototype « Macarena », qui a dépassé les tests de résistance sans incident notable. Le constructeur italien affirme que le système reste « sûr et fiable » après plusieurs week-ends de compétition.
McLaren travaille également sur une version propre du concept. Un test prévu à l’Autriche a été reporté, les ingénieurs déclarant que des ajustements supplémentaires sont indispensables avant une utilisation en course.
Implications pour les prochains circuits
Le retour à l’aileron traditionnel signifie que Red Bull bénéficiera d’un niveau de performance connu, mais il renonce temporairement aux gains aérodynamiques promise par la rotation du flap. La Scuderia Ferrari, quant à elle, conserve un avantage potentiel si le dispositif « Macarena » se révèle fiable à long terme.
Les prochains Grands Prix, notamment à Monza et à Singapour, permettront d’observer si les équipes adoptent ou abandonnent rapidement ce type de technologie dans un paddock en quête constante de réduction de traînée.
Le paddock attend déjà les premiers retours d’expérience de Spa, où la configuration rétablie de Red Bull sera mise à l’épreuve dès le départ.