Kina inför Superbike World Championship. Inte precis nytt med tanke på att Zongshen-märket i början av 2000-talet tävlade (även i Endurance) med Suzuki GSX-R 1000. Men för att se kinesiska tillverkare med egenutvecklade cyklar i Superbike måste vi vänta ett par till år, men ändå rör sig något. KOVE är nu en permanent närvaro i Supersport 300 medan vi från och med den här helgen i Barcelona kommer att se debuten av QJ Motor i Supersport World Championship. En debut”transparent” för rangordningsändamål, i avvaktan på slutförandet av de två faserna för godkännande vid de behöriga FIM-kontoren.
SUPERSPORT STARTPUNKT FÖR QJ MOTOR
QJ Motor är ett ständigt växande varumärke, en tes som bekräftas av ägandet av varumärket Benelli och en stark benägenhet för tävlingar. Efter ett första smakprov på Moto3 som bär Esponsorama-teamets KTM, har han varit kopplad till Gresini Racing-teamet i Moto2 i drygt två år nu, men helt klart utan att kunna märka de två KALEX som kördes i år av Manuel Gonzalez och Albert Arenas. Även i World Supersport blir det annorlunda. QJ Motor, som förlitar sig på Puccetti Racing, kommer att tävla under flaggan av QJ Motor Factory Racing Team med sin egen SRK 800 RR anförtrodd åt vår Raffaele De Rosa.
LA QJ MOTOR SRK 800 RR
SRK 800 RR, som tog sig till banan flera gånger under vintern mellan Spanien och Italien, är specifikt en 778cc in-line fyrcylindrig, som på papperet inte är exakt lämpad för den nya banans privilegier.Nästa generations supersport“. Viktmässigt (seriemodell runt 200kg) och framförallt effekt: endast 95 hästkrafter, en följd av de restriktiva Euro 5-reglerna.
TRANSPARENT DEBUT I SUPERSPORT
Som redan hänt med Bimota BB3 i 2014 World Superbike och, förra året, med nya Honda CBR 600RR, kommer QJ Motor också att tävla ett bra tag (tiderna kan vara 5 månader eller mer) utan att kunna ta poäng för klassificeringsmästerskapet, evreturnerad” senare när godkännandeprocessen har slutförts. Två väl detaljerade faser, som just syftar till att förhindra försvunna projekt från att gå med i FIM-mästerskapen (inte bara Superbike och Supersport, utan även Endurance).
MAXIMAL PREROGATIV
För att tävla i Supersport World Championship måste de ovannämnda motorcyklarna ha ett giltigt internationellt godkännande för väganvändning på minst en av de tre referensmarknaderna (Europa, Asien, USA). Det är klart att de måste tillverkas för närvarande (och detta skulle kunna diskuteras med några exempel på senare tid…), marknadsföras och, vid tidpunkten för FIM-homologering, måste motorcykeln presentera sig som tillgänglig från återförsäljaren, inklusive registreringsskylt och speglar.
EXEMPELPRODUKTER FÖR SUPERSPORT-VM
När vi pratar mer specifikt om WorldSSP måste tillverkare som avser att tävla där presentera en produktionsmodell för FIM vars kommersiella kostnad är 26 400 euro vad gäller reglerna.”Nästa generations supersport“. Problemet för vissa företag representeras just av antalet producerade exemplar. I “gammal” Supersport förväntade sig 125 exemplar vid tidpunkten för den första inspektionen av FIM-delegaterna, och nådde 500 vid det år på säsongen då de deltog i det första loppet i världsmästerskapet. Med “Nästa Gen Supersport“, dessa siffror har ändrats: 250 omedelbart, 500 vid slutet av säsongen, 1000 totalt senast den 31 december följande år.
DE TVÅ FASerna
Till detta kommer två faser för att modellen ska godkännas enligt FIM-standarder. Enkelt uttryckt består Fas 1 i att lämna in all dokumentation till FIM (inklusive ritningar) för den aktuella modellen. Den andra fokuserar mer på praktiska aspekter: överensstämmelse mellan den producerade modellen och projektritningarna, gjorda exempel, kostnader och relativt godkännande av alla specifika delar (ett föremål för tvist, till exempel, skulle tyckas vara ECU). För närvarande har QJ Motor SRK 800 RR inte klarat fas 1, inte ens den andra. Under Catalan Superbike-helgen kommer de direkt ansvariga att klargöra saken, samtidigt som den första offentliga utflykten av cykeln under de första testerna.