スーパーバイク世界選手権を控える中国。 2000年代初頭に、ZongshenブランドがスズキGSX-R 1000で（エンデュランスにも）参戦していたことを考えると、まったく新しいことではないが、中国メーカーがスーパーバイクで自社開発バイクを投入するのを見るには、あと数年待つ必要があるだろう。何年も経っているのに、何かが動いている。 KOVE は現在、スーパースポーツ 300 に常設されており、今週末のバルセロナから始まり、スーパースポーツ世界選手権で QJ モーターがデビューします。 デビュー作」透明」はランキングを目的としており、管轄の FIM オフィスでの承認のための 2 つの段階が完了するまで保留されます。
QJ MOTORのスーパースポーツの原点
QJ Motor は継続的に拡大するブランドであり、これは Benelli ブランドの所有権と競争に対する強い傾向によって再確認されたものです。 エスポンソラマ・チームのKTMを履いてMoto3を初めて味わった後、彼はもう2年間、Moto2のグレシーニ・レーシング・チームとリンクしているが、明らかに今年マヌエル・ゴンザレスとアルバートが乗った2台のKALEXをブランド化することができなかった。アリーナ。 ワールドスーパースポーツでもまた違うだろう。 QJ モーターは、プッチェッティ レーシングに依存し、ラファエレ デ ローザに託された独自の SRK 800 RR を使用して、QJ モーター ファクトリー レーシング チームの旗の下でレースします。
LA QJモーター SRK800RR
SRK 800 RRは冬の間、スペインとイタリアの間で何度かコースに出たが、具体的には778ccの直列4気筒で、理論上は新しいコースの特権にはまったく適していない」次世代スーパースポーツ”。 重量（シリーズモデルは約200kg）、そして何よりもパワーの点で、制限的なユーロ5規制の結果、わずか95馬力です。
スーパースポーツへの透明なデビュー
2014年のワールドスーパーバイクのビモータBB3や、昨年の新型ホンダCBR600RRですでに起こったように、QJモーターもポイントを獲得できないまま、かなり長い間レースを続けることになる（タイムは5か月以上続く可能性もある）。クラス分けチャンピオンシップ、おそらく戻ってきた承認プロセスが完了したら、後で「」を確認してください。 2 つの綿密なフェーズ。まさに、一時的なプロジェクトが FIM チャンピオンシップ (スーパーバイクとスーパースポーツだけでなく、エンデュランスも) に参加するのを防ぐことを目的としています。
最大限の特権
スーパースポーツ世界選手権に出場するには、前述のバイクが 3 つの基準市場 (ヨーロッパ、アジア、米国) の少なくとも 1 つで道路使用できる有効な国際承認を取得している必要があります。 明らかに、バイクは現在生産されており（最近の例を考慮すると議論できるかもしれません…）、販売されており、FIM 公認の時点で、バイクはナンバープレートやミラーも含めてディーラーから入手可能なものであることを示さなければなりません。
世界スーパースポーツ選手権の代表的な製品
WorldSSPについてより具体的に言えば、そこでレースするつもりのメーカーは、レギュレーションに関する限り商業コストが26,400ユーロとなる量産モデルをFIMに提出しなければならない。」次世代スーパースポーツ”。 一部の企業の問題は、製造された標本の数によって正確に表されます。 の中に “古いスーパースポーツは、FIM代表団による最初の検査の時点で125台の例が見込まれ、世界選手権の最初のレースに参加したシーズンの年までに500台に達した。 とともに “次世代スーパースポーツ」、これらの数字は変更されました：すぐに250、シーズンの終わりまでに500、翌年の12月31日までに全体で1000。
2 つのフェーズ
これに、FIM 基準に従ってモデルが承認されるには 2 つの段階が追加されます。 簡単に言うと、フェーズ 1 は、問題のモデルに関するすべての文書 (図面を含む) を FIM に提出することで構成されます。 2 つ目は、実際的な側面に重点を置いています。つまり、作成されたモデルとプロジェクト図面の対応、作成されたサンプル、コスト、およびすべての特定の部品 (たとえば、紛争の対象は ECU であると思われます) の相対的な承認です。 現時点では、QJ Motor SRK 800 RR はフェーズ 1 だけでなく、フェーズ 2 さえも正常に通過していません。 カタルーニャ・スーパーバイクの週末中に、最初のテスト中にバイクを初めて公に公開すると同時に、直接の責任者がこの問題を明らかにする予定だ。