Seu Dakar 2023 como piloto terminou muito em breve, mas Tiziano Internò continuou mesmo assim. Com o projeto ‘Rally POV’, uma história coral das aventuras vividas na Arábia Saudita por meninos italianos. Especialistas e novatos todos unidos pela vontade de completar o difícil Rally Raid, que infelizmente para Internò terminou com um acidente na etapa 1. Ele havia começado novamente na etapa 4, mas sua situação física precária o obrigou a desistir. Apesar de vivido ‘de fora’, o Dakar revelou-se um evento repleto de imprevistos e surpresas. Nós conversamos, aqui está o que ele nos disse.
Tiziano Internò, em primeiro lugar, como você está fisicamente?
Eventualmente, descobri que estava com o pé quebrado, então havia uma razão pela qual doía andar sobre ele! Mas descobri no dia 18 de janeiro, então já passou da hora de colocar. O ombro esquerdo deslocou pela quinta vez, então definitivamente está um pouco instável. A mão direita está bem, mas o supraespinhal está danificado, então vou levar de 2 a 3 meses para não sentir mais dor. Digamos que eu bati nela com força.
Quando você vai ficar bem de novo?
Daqui a 20 dias, um mês posso voltar a pedalar, mas já me falaram que o supraespinal é coisa longa. A ideia seria chegar pronto na Motorally, portanto no início de abril. Como o Dia da Mentira. Mas no final das contas não sou um piloto, quero voltar à moto só porque quero me divertir, não por desejo de resultados. Gostaria de estar pronto para que a Motorally continue o projeto com a Fantic de forma normal, sem arrastar as peças.
Você pode explicar o seu acidente?
Digamos que me distraí e não vi uma pedra escondida na areia, infelizmente foi assim que aconteceu. Como sempre, 100% minha responsabilidade! A nível pessoal claramente arde muito, tinha-me preparado bastante, mas do lado do projeto o Rally POV correu muito bem. Na minha opinião, saiu uma história ainda mais bonita do que eu poderia ter feito. Sou muito técnico e focado na partida, mas com todos os meninos italianos saiu uma história muito bonita de fraternidade e amizade. Disso estou muito feliz.
Um projeto que, mais uma vez, permitiu a todos ‘dar uma olhada’ no Dakar da tropa tricolor.
Saiu uma história que eu certamente não teria conseguido fazer, nem em termos de ritmo. Se tudo tivesse corrido bem eu teria ido mais longe e talvez não os tivesse conhecido, mas ficou tão lindo.
Muito ruim sobre o seu final prematuro.
Quando você se prepara para 11 meses e meio para uma corrida de 15 dias e depois para no km 26… Não é o melhor, mas tem que aceitar. Vejamos o Sunderland por exemplo: no ano passado ganhou o Dakar, este ano parou no km 52. Depois, há um rapaz alemão que quebrou duas clavículas depois de 500 metros no prólogo. Três caras se machucaram no shakedown e nem começaram. É uma corrida como esta, você tem que levar isso em consideração. Até Tommaso Montanari, que dei como favorito dos italianos, se machucou na segunda etapa, com uma fratura no fêmur. É como se fosse um campeonato mundial com 15 etapas, mas em vez de 15 finais de semana você corre em 15 dias consecutivos. E não é como no Mundial que você compensa no próximo GP: você paga por um problema mecânico ou um problema físico de uma vez. A beleza e a ruína desta raça.
Você compete no Dakar há anos. Como essa competição está mudando?
Digamos que eu li alguns artigos de alguns de seus colegas… e sempre há controvérsia! Vejo sempre uma bela corrida, por isso não entendo toda esta polémica sobre o facto de já não ser o Dakar de outrora. Claro que não é mais, já que não é na África, mas na Arábia. As motos de 250 kg não são mais usadas, os pilotos treinam em um nível mortal, com atenção aos detalhes, como é a preparação de motocicletas, carros, caminhões, tudo. Não entendo por que criticar esta organização e esta raça.
Como você viu este ano?
Fiz a primeira prova em 2021, no período Covid, portanto com todos fechados em casa, enquanto eles conseguiram fazer a prova, obviamente com um número menor de inscritos, com um Classic iniciado mesmo que com apenas 7-8 equipas, enquanto este ano eles eram 150 sozinhos. Este ano o acampamento tinha quilómetros quadrados, demorava 40 minutos a dar a volta. Eles têm suas ideias, seus negócios, mas são muito bons e eu realmente não tenho vontade de criticar a organização, já que li muito. Menos ainda este ano: em termos de percursos foi excepcional! No ano passado foi uma prova toda de areia, este ano foi de tudo: pedra, pedra, montanha, areia, só dunas… Lindo.
No entanto, todos temiam um pouco a segunda semana: para os motociclistas, por outro lado, foi relativamente fácil, você ainda dirige as dunas. Para carros e SxS foi uma sentença, eles se tornam um grande problema. Na etapa 10, Toby Price chegou às 10h30 da manhã, Rebecca Busi, por exemplo, desistiu. Então, quem está certo? Essa etapa foi muito dura: mas se para motos são duas ou três horas de especial, para carros e caminhões pode chegar a 8 horas, com chegada à noite. Não se pode dizer que é muito difícil ou muito fácil… o que é certo é que não se fizeram 150 km de dunas L2/L3 nas décadas de 80 e 90. E é isso que Franco Picco diz, não eu.
Uma voz de grande experiência, digamos.
Franco Picco diz, de fato, que o Dakar de hoje é muito mais técnico. Então eu não entendo essas controvérsias. A corrida foi muito boa e completa este ano. Tanto a nível organizacional como os bivouacs, gestão do imprevisto com as muitas tempestades, até à corrida e aos roadbooks, isto melhorou claramente face ao primeiro Dakar que fiz. Vote 10! Estamos falando de mover milhares de pessoas 800 km todos os dias. Então pode chover, uma série de problemas surgem e você tem que lidar com o inesperado.
Não dá para criticar os pilotos dizendo que eles não têm mais o espírito de adaptação de outrora. Claro, talvez seja quase impossível vê-los vagando pelo acampamento, mas como criticá-los? Pessoas que viajam a 160 km/h no deserto e que se aposentam em um trailer ao chegar para se preparar melhor para o dia seguinte. Talvez não seja ‘romântico’, mas esta é a corrida. É como se no MotoGP eu criticasse o Quartararo porque não vai no meio da multidão assistir à corrida de Moto2, ou o Bagnaia porque não foi à arquibancada da Ducati. Isso faz sentido? Eu não penso assim.
Vamos falar sobre os caras em ação no Dakar. Houve surpresas?
Sim, todo ano é assim: sempre erro todas as previsões! Dou-te um exemplo: estás no acampamento, olhas e dizes a ti mesmo “Bah, Ottavio Missoni nunca vai chegar! Ele fez os Seis Dias [International Six Days Enduro, ndr] comigo e ele estava fisicamente em crise, ele não aguenta.” Então por exemplo de Jader [Giraldi] pensar “Não, não, não termina.” ou mesmo “Sim, Tiziano está pronto, ele está indo embora sem problemas.” E, em vez disso, você se depara com todas as previsões erradas. Mas esta é uma corrida realmente incrível: quanto mais pronto você se sente, mais ele te maltrata. Quanto mais você a temer e, portanto, a respeitar, mais você será capaz de seguir em frente nas dificuldades. Este para mim foi o primeiro ano em que me senti pronto e levei isso em meus dentes. No ano passado, no entanto, machuquei meu ombro no dia 7 de dezembro e estava me irritando e, na verdade, terminei!
Quem o surpreendeu em particular entre os italianos?
Ottavio Missoni já estava arrasado depois do primeiro dia no Six Days: quase sem tempo. No segundo dia teve feridas e devido a um problema técnico não conseguiu terminar. De setembro a dezembro quase não treina e chega ao Dakar… Não só termina, como se saiu bem, sem erros nem quedas. Conheço Jader há dois anos: de fora talvez ninguém apostasse nisso, mas eu sabia que ele conseguiria. Claro que ele lutou por dois dias chegando à noite, mas finalmente chegou e não menos importante. Sem quedas, sem erros, apenas um problema com a moto que ele controlava. Vi Tommaso Montanari como o melhor italiano, prevendo uma corrida conservadora na largada e depois atacando. Fez exatamente o oposto e durou dois dias. De Paolo Lucci eu pensei em uma largada de barril, ao invés disso ele fez o oposto com uma performance madura e rápida. Você também pode conversar sobre isso com os pilotos, mas no final é o inconsciente deles que determina o seu sucesso ou não.
E os outros?
Bem, o que você quer dizer com Franco Picco… Nada mais pode ser dito. Se eu fosse o consultor dele diria para ele não fazer mais nada! Ele coroou a lenda: terminar o Dakar aos 67 com a mão quebrada! Não sei se mais pode ser feito. Ele também estava um pouco tenso e preocupado nos primeiros dias, mas depois relaxou. O coitado do Lorenzo Maestrami se machucou, ele também superpreparou… e ainda. Alex [Salvini] ele era um partido conservador, mas infelizmente não era o suficiente. Zack [Cesare Zacchetti] pelo contrário este ano foi diferente: ele foi um dos pilotos que parou para me ajudar, não me lembro de nada, mas com certeza isso o marcou muito. À noite, quando ele chegou ao acampamento, estava mais assustado do que eu!
Ele viu seu acidente?
Não, eu tinha saído mais adiante, mas depois ele me disse que parou e tinha dois médicos que estavam me segurando. Mas eu não respondi, não os reconheci, não fiz nada, como um vegetal. Na verdade, ele me disse que isso o fez pensar muito. Olhando de fora, pude entender que este ano foi muito mais conservador. Mas ele era bom: antigamente era daqueles que mexia, dava gasolina, mas dessa vez, não se sentindo bem, pegou com calma. Na verdade, ele terminou de novo. Depois da primeira em 2013 com a moto (nem a dele) pegando fogo, ele finalizou as quatro edições na Arábia Saudita: agora é especialista. Anghileri quebrou a moto na etapa 11, mas ao jogar com dois curingas conseguiu recomeçar e chegar ao final, mesmo que não no pódio do Finisher.
Digamos que esta ‘final’ te carregue para o próximo Dakar. Você estará lá, certo?
Sim absolutamente. Já estou conversando com a Fantic, tenho algumas ideias em mente!
Kevin Benavides ganhou esse ano, você esperava?
Não! Dei Van Beveren como favorito, mas foi quase decepcionante. Mas toda a equipa Honda em geral não tem dado sinais de vida, tirando o Barreda que ganhou duas…