Estreante absoluto no Dakar, mas chegou à linha de chegada. Jader Giraldi, nascido em Faenza em 1972, completou um projeto iniciado anos atrás, cujo objetivo era “Leve o pelo para casa e divirta-se”, como ele brincou. Missão cumprida do lado da competição, mas também ao nível da investigação antropológica, visto que o seu Dakar tinha um duplo propósito. “Deal With The Unexpected” não é apenas o nome de seu perfil social, mas é seu projeto. Tivemos a oportunidade de bater um papo com Giraldi para contarmos a ele sobre nossa entrevista.
Você acabou de completar seu primeiro Dakar, como foi?
Eu diria que acima das minhas expectativas, foi realmente uma boa experiência. Tenho feito off-road sério há dois anos, então foi um projeto em que trabalhei muito. Eu também estava pronto para não terminar basicamente!
De onde começa o projeto Dakar?
Acho que é o sonho secreto de todo off-roader. Há dois anos, também graças ao Covid, me encontrei com um pouco mais de energia e tempo disponível. Para também gerir o stress do período, decidi lançar-me um importante desafio e por isso comecei a trabalhar nele. Construí um projeto também relacionado ao meu trabalho, já que sou consultor de empresas: chamei de “Lidar com o Inesperado”. Não podemos ter a presunção de que não pode haver surpresas na vida e, nesses casos, devemos ativar o melhor de nós mesmos. Foi quase como uma pesquisa antropológica, então pensei em como poderia trabalhar nisso. Elaborei uma pesquisa com um desejo: o Dakar é uma experiência que inevitavelmente sempre nos leva a gerir situações inesperadas, seja qual for a nossa preparação. A diferença é a capacidade de sua mente para lidar com um cenário inesperado.
Você tomou a decisão, como as pessoas ao seu redor reagiram?
Quando alguém diz que quer fazer algo assim, geralmente ninguém acredita. Os invejosos então começam a boicotá-lo, contando o azar que você encontrará e demolindo seu projeto. Mas quando você trabalha nisso e as pessoas veem que você está se esforçando, o respeito surge. Eu chamo isso de poder de fazer: você pode declarar muitas coisas, mas se você começar a fazer isso todos os dias, isso ganha legitimidade. Devemos ser nós a educar os que nos rodeiam a respeitar o que fazemos, simplesmente porque o fazemos com seriedade.
Você voltou a correr há dois anos, mas para o começo você tem que ir muito mais longe.
Digamos que sou o clássico piloto de enduro que já fez competições regionais sem resultados particulares, com experiência também de provas e pilotagem técnica. Fiz enduro, parei dos 26 aos 44 anos por motivos familiares e profissionais, depois retomei. Há dois anos Tiziano Internò me inspirou, foi algo lindo e possível na forma como ele contou. Um pouco como um traficante de sonhos, tomei a pílula errada, comecei a seguir suas façanhas e recebi muitos conselhos: para o Caminho de Dakar corri na Andaluzia e no Marrocos.
Mas eles não pegaram você imediatamente.
Em 2021 não me levaram, não acharam que eu tinha uma velocidade importante. No começo eu estava com raiva, mas depois acho que eles estavam certos. Imediatamente retomei os treinos, resolvi enfrentar o Deserto de Abu Dhabi, primeiro fazendo muito treino nas dunas. Fui então ao Deserto de Abu Dhabi e vi a paisagem do Bairro Vazio, que fez parte da segunda semana do Dakar deste ano. Lutei um pouco nos primeiros dias, mas depois compreendi e melhorei a minha técnica de pilotagem, chegando mesmo a estabelecer tempos de volta muito bons no final. Em julho resolveram me levar. Basicamente, como preparação técnica, eu já tinha feito a parte de enduro e tinha estudado bem a parte de areia mesmo. No geral, fiz o Dakar com bastante facilidade.
Paolo Lucci disse-nos que o seu Dakar concluído foi uma grande satisfação para ele também.
Ele é um grande amigo e profissional: treinamos muito juntos, fomos várias vezes às dunas. Também demos muitos conselhos um ao outro, ele principalmente do ponto de vista da motocicleta e eu de outras coisas. Ele e Jacopo Cerruti foram os pilotos que me ajudaram muito a entender: Jacopo mais sobre navegação, Paolo em vez de aumentar a velocidade e melhorar a técnica de direção. Você aprende muito apenas observando.
A corrida começa, quais foram suas primeiras impressões?
Uma grande emoção já no prólogo, quando subi naquele palco. Há muitas corridas de rally, mas essa é uma corrida que tem um acompanhamento… Nem que seja pelo público e pela imponência que tem. Então, simbolicamente, toda a emoção dada pelos sacrifícios pessoais que você fez para estar lá também veio à tona: isso foi a síntese de tudo.
Então começa a ficar sério.
Devo dizer que nos primeiros dias tive muito medo de deitar tudo fora, até porque entre o prólogo e o shakedown já tínhamos perdido 7-8 pilotos. Comecei muito devagar, um primeiro dia tranquilo em que até me deixei passar, disse a mim mesmo que a corrida era longa de qualquer maneira. De fato, se você chegar ao fundo, ganha 7-8 posições todos os dias, que é mais ou menos o número de pilotos que se aposentam devido a falhas técnicas ou outros motivos. Então, no primeiro dia, Tiziano se machucou, então imediatamente uma grande decepção.
Mas o inesperado logo chega.
No segundo dia ele havia me pedido para continuar um pouco sua história, mas foi uma etapa muito difícil. Ao fim de 20 km acendeu-se a luz da gasolina, eis o primeiro ‘inesperado’: dei por mim com os dois depósitos da frente vazios e apenas o de trás, faltando ainda 220 km. Nesse ponto não entrei em pânico, apenas continuei um pouco mais devagar e depois me juntei a um argentino de quadriciclo, um piloto que havia ajudado no dia anterior. Não consegui fazer a neutralização, ele me deu 2-3 litros, cheguei e depois tive que consertar a moto. Entre todas estas coisas perdi muito tempo e encontrei-me à noite com a escuridão das dunas, não é assim tão simples. Ali disse a mim mesmo que se chegasse a esse ponto terminaria, e terminei. O dia 2 foi o mais exigente do ponto de vista mental: tinha estudado, mas a mecânica foi um pouco o meu ponto fraco. A ideia de consertar minha moto era uma daquelas coisas que eu esperava que não acontecesse. Mas resolvi bem e terminamos.
Foi esse o momento que te fez ‘mudar de marcha’?
aí eu tomei coragem. A etapa 2 foi uma etapa muito pedregosa e complexa, uma das mais difíceis no papel, e as dunas à noite são realmente monstros. As motos não têm luzes, não se vê as pistas, por isso há que saber navegar e por isso agradeço ao Jacopo pelas sugestões numa sessão antes de partir. De vez em quando chega um carro ou um caminhão e te ilumina, mas logo passa: eles têm outras velocidades, enquanto você não pode ou corre o risco de se machucar gravemente. Na verdade, o objetivo principal era não cair e, portanto, não sofrer danos físicos ou danos à bicicleta. Essa foi, em última análise, a razão pela qual eu terminei.
Você não caiu, mas houve outros contratempos.
No quarto dia, tive vários outros problemas técnicos. Havia água nos tanques, então o motor não tinha força e não podíamos escalar as grandes dunas, então tive que contorná-las. Cheguei tarde demais, com um setor de dunas L3 e descendentes em que arrisquei tombar. Então parei, ainda faltavam 20 km e notei que não havia pontos de passagem, então não sabia como poderia chegar lá. No entanto, tive uma ideia: havia muitas fogueiras e pensei que se elas tivessem chegado ali, certamente havia outro caminho. Tentei descobrir quem falava inglês, encontrei um grupo de caras e perguntei como poderia chegar ao topo de uma passagem, de longe também dava para ver as luzes dos outros competidores. Eles me acompanharam por 5-6 km nesta estrada paralela, depois me mostraram a trilha a seguir e depois de um tempo voltei. Mas no final tenho que dizer que ‘acordei’ da 5ª etapa, comecei a dar mais gás.
Em suma, houve um terreno em particular que o colocou em maior dificuldade?
Não, nunca me perdi e nunca encontrei um setor específico que me desse mais dificuldade. Acho que justamente porque, tendo feito algumas provas, também consigo superar obstáculos que poderiam ser definidos como hard enduro. Para enfrentar a segunda semana fiz o Deserto de Abi Dhabi, muito mais difícil em termos técnicos, por isso não houve problemas particulares ao entrar na areia. Certamente foi difícil, mesmo para as pedras da primeira semana, mas é preciso suspender todos os julgamentos e se tornar uma espécie de máquina que mesmo com o mínimo de energia continua avançando. Então talvez você pense nisso em retrospecto, também porque as pedras estavam escorregadias na chuva, mas você simplesmente tinha que fazê-las. Esta foi a minha abordagem psicológica.
Como você lidou com a chuva?
Certamente nas transferências e na corrida é chato, até porque tira a sua visibilidade. Mas mesmo nessas condições, você se lembra que existem 100-200.000 pessoas que o seguem e gostariam de estar no seu lugar. “Cara, estou no Dakar!” Aceite tudo. Mas digamos que sim, já choveu o suficiente.
Você encontrou algum do grupo da Itália durante as etapas?
No início chamava-me “Motoscopa Italia”, na primeira semana era sempre o último! Eu, portanto, já sabia dos outros, desde quem havia chegado até quem havia se machucado. Mas no final também me tranquilizou: se você estiver à sua frente amanhã, o que os outros farão, sendo o último eu tive a imagem da situação. Eu tinha levado muito devagar, então do 6º ao 7º dia comecei a ficar com outras pessoas também, então todos os dias para o bem ou para o mal eu estava com vários. Viajei bastante com o Ottavio Missoni, um pouco com o Eufrasio Anghileri, com o Cesare Zacchetti na parte de areia nos divertimos muito, principalmente em uma etapa. Ele tem um bom guia, aí eu fui muito bem e segui com calma: fizemos uma espécie de balé. Nos últimos dias também estive com Franco Picco,…