Petite en cylindrée et en prix, elle arbore une esthétique et un équipement « à effet ». Beaucoup de détails et peu de vrais défauts : c’est comme ça que ça se passe
Distribué en Italie depuis environ 3 ans par Distribike, une société liée à Beta motor, Zontes est une marque pas encore connue de tous, mais il fait partie d’un géant chinois qui produit plus d’un million de véhicules par an. La 310 T2 c’est un petit crossover monocylindre, une moto d’entrée de gamme en termes de prix (on est dans la fourchette des 5 mille euros), mais avec un équipement vraiment surprenant, mais voyons ce qu’il peut montrer.
EFFET WOW
Le premier détail avec un effet waouh est le bracelet clé sans cléoui, car la selle et le réservoir ont une ouverture électrique, mais le système de régulation du plexy est également électrique. On retrouve alors un embrayage équipé de pantoufle, phares à LED, leviers réglablesmagnifique jantes à rayons périmétriques avec pneus tubeless et une belle Tableau de bord TFT, qui débite les données comme si nous étions sur une moto haut de gamme, étant donné que nous trouvons également, par exemple, la température et la pression des différents pneus. On retrouve ensuite quatre graphismes pour personnaliser la dalle numérique, tandis que l’on retrouve deux modes de conduite : Eco et Sport.
BEAUCOUP DE QUALITÉ, EN PLUS D’UN LOOK QUI PLAIT
Pour avoir essayé un Zontes 310 T il y a quelques années, je ne peux que confirmer les impressions que j’avais eues, avec une qualité perçue vraiment élevée, surtout par rapport au prix et au segment auquel appartient ce modèle, qui s’améliore encore, étant donné que l’écran LCD l’instrumentation devient TFT et n’est pas la seule amélioration. Je suis 830 mm du sol de la sellequi offre donc une position à la portée de presque tout le monde, vous n’avez pas besoin d’être trop haut pour toucher en position debout avec vos pieds le poids est de 193 kg en ordre de marche, il permet donc de gérer la moto en manœuvre sans effort excessif. Reste le petit défaut de l’excellent système sans clé qui, lorsque le contact est coupé, insère automatiquement le verrou de direction dès que le guidon est tourné. Il faut donc manœuvrer sans enlever le contact, avant de se retrouver dans une situation un peu inconfortable à gérer. Quant aux pneus, on en trouve un 160/60 sur une roue arrière de 17″, 110/80 avec une roue avant de 19″. Les roues à rayons et la taille de l’avant sont justement la principale différence par rapport à la 310 T, qui avec la 17 est moins encline à l’utilisation hors route. le le disque avant unique reste à 310 mm (240 derrière) e L’ABS est signé Bosch. La 310 T2 arbore alors une belle bras oscillant en aluminium moulé sous pression, qui a un look très KTM, en plus de la belle double sortie d’échappement (un peu MV ?).
LA CONDUITE NE DÉCEVAIT PAS, MAIS …
Le moteur est un monocylindre 312 cc capable d’environ 35 chpendant le couple est de 30 Nm. Il fonctionne haut, car les valeurs maximales de couple et de puissance sont exprimées à 7 500 et 9 500 tr/min. Mis à part l’apparence, comment se comporte ce petit crossover ? En termes de performances, le la vitesse maximale indiquée par le compteur de vitesse atteint plus de 160 km / h, avec un bon départ arrêté et une portée presque mauvaise du monocylindre, qui arbore une voix granuleuse dans les aigus. Le petit pare-brise est réglable électriquement en deux positions. Le bas est parfait pour la ville et les courts trajets, tout en le soulevant, le torse n’est pas affecté par les turbulences, l’air ne frappant directement que le casque (il mesure 1,8 mètre de haut). Elle roule bien, le poids est là, mais il n’est pas excessif et rien n’est perceptible en négatif. Les défauts ? Le monocylindre vibre aux vitesses d’autoroute, mais il en fait beaucoup moins que d’autres moteurs de ce segment, qui tournent haut parce qu’ils sont suffisamment courts pour favoriser les accélérations et les reprises. La consommation est excellente, le chiffre déclaré de 3,9 litres / 100 km peut être reproduit sans problème avec des distances qui restent toujours de l’ordre de 25 km/l, plus facilement même au dessus de 30 km/l. La valeur monte sur autoroute à la vitesse du code, mais vers 110 km/h elle revient dans la zone des 30 km/l. Merci aux généreux Réservoir de 19 litres, l’autonomie est donc d’au moins 500 km. En fait, ce qui s’y trouve fonctionne bien et le petit Zontes ne surprend en positif qu’à l’arrêt.
Le principal défaut que nous lui trouvons est qu’il s’agit d’une moto de petite cylindrée, avec des freins et un châssis qui, à juste titre, entrent en crise si vous osez trop et cela nous laisse soupçonner que, étant donné que l’appétit vient en mangeant, un jeune motard qui aborde le monde de deux roues avec un « 300 », peut souhaiter quelque chose de plus bientôt. Cependant, ce pourrait être un raisonnement non partagé par ceux qui veulent plutôt profiter du plaisir de la liberté d’une moto, sans vouloir à tout prix des performances supérieures. L’instrumentation fournit également une connectivité Bluetooth, grâce à laquelle vous pouvez, par exemple, répondre aux appels (évidemment si vous disposez d’un kit casque). Dommage pour l’application avec laquelle on pouvait faire beaucoup plus, mais qui pour le moment n’est qu’en chinois (et en fait nous avons dû la télécharger depuis le site de Zontes, car elle n’est pas présente dans les stores pour Android et IOS).
PRIX ET CONCURRENTS
Avec un prix de 5 190 eurosle Zontes 310 T2 est une proposition résolument intéressante, unique à certains points de vue et avec très peu de défauts. Les concurrents ? La comparaison naturelle avec le BMW G310GS le voit comme un gagnant clair en termes d’équipement et de prix (moins que l’allemand de plus de mille euros, compte tenu de la liste de prix de 6 350 du rival), mais même du point de vue esthétique, il n’a rien à envier au teutonique (en effet, l’inverse pourrait être vrai, par exemple pour les beaux cercles de rayons tangentiels). La situation change si l’on déplace la comparaison vers le Benelli TRK 251 (qui coûte 3 790 €), qui a pourtant des performances (presque 10 ch de moins) et un équipement qui rendent les deux motos non comparables. En revanche, ceux qui lèvent les yeux (pour le déplacement) et pensent à une comparaison théorique avec la reine du marché, la TRK 502pourrait d’une part trouver une différence de prix pas trop importante (800 euros)attiré par un volume et des performances plus élevés (13 ch de plus – 48 au total), mais vous trouverez également plus de 40 kg de poids supplémentaire à manipuler.
VÊTEMENTS UTILISÉS
Casco: Shark EVO-GT Noir Rouge Anthracite/KRA
Veste : Dainese Carve Master 2 Gore-Tex
Pantalon: Dainese Tempest 2 D-Dry
Guanti : Logo Dainese Gore-Tex + Technologie Grip
Bottes : Dainese Freeland Gore-Tex