Porsche accueille avec optimisme le règlement unique prévu pour 2030 dans la catégorie Hypercar du FIA WEC, tout en rappelant qu’aucun retour n’est encore planifié.
Nouveau cadre réglementaire pour les Hypercars 2030
La FIA et l’ACO ont dévoilé en première partie du week-end des 24 Heures du Mans une fusion des plates‑formes LMDh et LMH en un unique ensemble de règles. Cette unification autorise les constructeurs à choisir entre un châssis, un moteur et une motorisation hybride développés en interne ou à recourir à des fournisseurs externes, tout en restant dans les limites techniques définies.
Réaction de Porsche Motorsport
Thomas Laudenbach, directeur de Porsche Motorsport, a qualifié cette convergence de « pas une simple modification, mais une avancée significative ». Il a souligné que la suppression de la distinction entre LMDh et LMH simplifie le balisage technique, même si d’autres critères devront être remplis pour envisager un nouveau programme Hypercar.
« Nous suivons l’évolution avec attention, nous n’avons jamais tourné le dos au Mans, » a-t-il affirmé, tout en rappelant la décision de retrait prise après la saison 2025.
Motifs du retrait de la catégorie Hypercar
- Baisse des ventes en Chine, impactant la rentabilité du projet.
- Pressions géopolitiques générant des pertes financières.
- Frustration face au système de Balance of Performance qui, en 2024, n’a pas permis à Porsche de surpasser Ferrari malgré une performance optimale.
Impact du règlement unique sur une éventuelle réintégration
Le fait d’opérer sous un seul règlement technique pourrait alléger les efforts d’équilibrage des performances, un point que Laudenbach avait déjà recommandé. Néanmoins, il précise que « cela jouera un rôle, oui, mais il existe d’autres paramètres à considérer ».
Parmi ces paramètres, la compétitivité globale de la catégorie, la disponibilité des fournisseurs de composants hybrides, et les perspectives commerciales de Porsche restent déterminants.
Perspective sur un retour avant 2030
Interrogé sur la possibilité d’un retour avant l’entrée en vigueur du règlement unique, Laudenbach a clairement indiqué : « Ne vous attendez pas à nous voir sur la grille l’an prochain. »
Il a toutefois laissé entendre que la nouvelle architecture technique constitue un élément positif pouvant influencer une décision future, sans toutefois la garantir.
