Od 2012 roku, początkowo pod chwalebną nazwą Lightweight TT, Supertwiny są uznanymi bohaterami Isle of Man Tourist Trophy.Ten TT 2023 nie jest wyjątkiem, edycja, która przedstawia klasę zarezerwowaną dla czterosuwowych, dwucylindrowych silników o co najmniej 650 cm3 wśród najciekawszych w wyścigu. Za poziom startujących, za ewolucję samej kategorii, gwarantującą zawody na wysokim poziomie, w których Włochy są głównym bohaterem od kilku lat.
SUKCES SUPERTWIN
Supertwin jest teraz „zjawisko globalne„. Typ motocykla na każdy gust, szczególnie nadający się do wyścigów szosowych, ale nie tylko. Twins Cup może pochwalić się umiarkowanym sukcesem w cyrku MotoAmerica, do tego stopnia, że w przyszłości mówi się o jego wprowadzeniu również w kontekście Mistrzostw Świata Superbike. Nie jest to dokładnie rodzaj roweru treningowego pod względem jazdy, ale niezbędny, z ograniczonymi kosztami (mimo udowodnionego już zainteresowania i zaangażowania producentów), który jest wywyższany przede wszystkim w głównym wyścigi drogowe. Kompres Turystycznego Trofeum.
EWOLUCJA SUPERTWINS W KIERUNKU TT 2023
Z roku na rok Supertwin rozwijał się wykładniczo pod względem osiągów. Świadczą o tym zwykłe dane dotyczące prędkości: ze średniego okrążenia 114,155 mil na godzinę legendarnego Ryana Farquhara (Kawasaki ER6 650) zarejestrowanego w inauguracyjnej edycji Lightweight TT, która odbyła się w 2012 roku, po 11 latach zyskuje średnio prawie 16 mil na godzinę. Podczas pierwszych testów Michael Dunlop z referencyjnym Patonem S1-R jechał z prędkością 200 km/h, również trzymając coś w kieszeni. Jest rzeczą oczywistą, że w dwóch wyścigach zaplanowanych między wtorkiem 6 a piątkiem 9 czerwca, które odbędą się na 6 okrążeniach Mountain Course, można się spodziewać, że poprzednie rekordy zostaną pobite, jeśli nie nawet pobite.
ARMATA PATON
Jak wspomniano, bardzo włoski Paton S1-R pozostaje zdecydowanie wzorcem Supertwin. Historyczna marka odrodzona z pasją, kompetencjami i dobrym planem przemysłowym przez SC-Project, nieprzerwanie wygrywa w TT od 2017 roku, uczestnicząc bezpośrednio z własnym zespołem wyścigowym lub z dobrze wyposażonymi zespołami klientów. Kierowcy tacy jak Michael Rutter (2017), Michael Dunlop (2018 i 2019) i Peter Hickman (2022) pozwolili Patonowi odnieść 4 zwycięstwa w ostatnich 4 rozegranych edycjach, ścigając w tym roku potencjalne piąte i szóste zwycięstwo z prawdziwymi i własnymi duży. Od samego Michaela Dunlopa (w oficjalnych barwach Paton SC-Project) po naszych Stefano Bonetti i Francesco Curinga, czołowych członków eskadry ILR/Frog Racing Developments Iana Loughera. Dla „Sympatyczny” Top-5 jest w zasięgu ręki (bez dodawania czegokolwiek innego…), podczas gdy Curinga jako nowicjusz już zrobił wrażenie, będąc gotowym do natychmiastowego startu w pierwszej dziesiątce.
KONKURS OD KAWASAKI I APRILII
Zawody zawsze pokazują Kawasaki na tarczach. Przypuszczalnie najbardziej wszechstronny Supertwin w wyścigu, ER6 o pojemności 650 cmXNUMX, będzie jeździł przez wielkie nazwiska, na czele z Jamiem Cowardem (KTS Racing), nie zapominając o Josh Brookes powracającym pod insygniami Dafabet Racing. Z drugiej strony Aprilia 660, główna bohaterka MotoAmerica i tytułu o tej samej nazwie w CIV, nie zrewolucjonizowała wyjściowego składu. W rzeczywistości, dzięki nieobecności Lee Johnstona, Noale nie ma żadnych wielkich nazwisk do ustawienia, co jest sprzeczne z trendem z 2022 roku, który wydawał się dobrze zapowiadać dla projektu.
NIEDŹWIEDŹ YAMAHA R7
W tym roku rolę luksusowego outsidera przejęła Yamaha z zupełnie nowym R7. Michael Rutter (zwycięzca z Patonem w 2017 roku) i jego Bathams Racing wierzyli w ten nowy projekt, ale przede wszystkim posiadacz trofeum Peter Hickman. Pozostawiając Aprilię w toku, jeżdżąc Patonem i wygrywając, w 2023 roku rekordzista na okrążeniu górskim zdecydował się rozpocząć własny biznes ze strukturą PHR Performance, wybierając R7. North West 200 wydawało się krótkie w przygotowaniu, ale w przypadku TT poczyniono znaczące zmiany. Nowy profil aerodynamiczny w stylu Moto2, wiele części Yoshimura (którzy naprawdę ścigają się R7 w MotoAmerica) z wynikiem przekraczającym 100 koni mechanicznych. Czy będzie straszydłem dwóch wyścigów Supertwin TT 2023?