Pirelli kent het Lusail International Circuit goed, maar alleen met Superbike en Formule 1. Het avontuur als officiële en enige leverancier voor de Moto2- en Moto3-categorieën begint vanaf het circuit in Qatar. De officiële tests in Valencia van afgelopen november zijn gearchiveerd, naast de recentere tests tussen Portimao en Jerez, maar nu is het de beurt aan een nog ander circuit. Er zijn veel onzekerheden aan de horizon voor de eerste GP van 2024, niet alleen het nieuwe asfalt of de mogelijke aanwezigheid van zand op de baan. Pirelli zal zijn assortiment DIABLO Superbike slick- en DIABLO Rain-natte banden beschikbaar stellen voor beide klassen. Het zal steunen op de standaardtoewijzing die voor 2024 gepland is voor de twee klassen, met de toevoeging van een ontwikkelingsoplossing voor de achterkant die uitsluitend bestemd is voor Moto3-kampioenschapsrijders.
Het Pirelli-rubber voor de GP Qatar
De standaardtoewijzing voor het seizoen 2024 omvat DIABLO Superbike-slickbanden, vooraan in SC1 (zacht) en SC2 (medium)-compounds voor beide klassen, achteraan in SC0 (zacht) en SC1 (medium)-compounds voor Moto2™ en SC1 en SC2 voor Moto3™. Dan is er de DIABLO Rain natte oplossing in SCR1-compound voor zowel de voor- als achterkant. Voor de Grand Prix van Qatar zullen de Moto3-rijders ook beschikken over een ontwikkelingsachterband in de C1096-specificatie, een hardere oplossing dan de andere en die van onschatbare waarde zou kunnen zijn in het geval dat de strengheid van het asfalt een aanzienlijke invloed zou hebben op de slijtage, vooral bij slijtage. de eerste sessies.
Commentaar van Giorgio Barbier
“Lusail is een circuit dat we goed kennen omdat we daar zowel in het Superbike Wereldkampioenschap als in de Formule 1 hebben geracet. Een zeer snel circuit met het langste rechte stuk van de circuits waarop het MotoGP-wereldkampioenschap wordt betwist. Het temperatuurverschil tussen het begin en het einde van de dagsessies en vooral het zand dat vaak door de wind op de baan wordt afgezet, hebben altijd een aanzienlijke invloed op de bandenslijtage en impliceren grotere problemen bij het beheersen van de spanning. Het zand maakt het asfalt erg glad en dit resulteert vaak in korrelvorming en geaccentueerde thermische degradatie.
Juist met als doel de baan schoon te maken, zullen de coureurs in de eerste sessies van het weekend worden gevraagd bochten te nemen met een constante straal, waarbij ze proberen de bandenslijtage beter te beheersen en waarschijnlijk hardere oplossingen te gebruiken. De evolutie van het circuit is over het algemeen goed, maar van de ene dag op de andere bestaat altijd het risico dat de wind ‘s nachts nieuw zand kan afzetten, waardoor de voordelen van de rubberisering van het circuit worden beperkt. Bovendien is het circuit vorig jaar volledig vernieuwd: dit is zeker de belangrijkste onbekende voor ons, we weten dat het nieuwe asfalt behoorlijk agressief is met de banden, de coureurs hebben er in 2023 al op gereden, maar daarom niet in deze periode van het jaar de gegevens waarover wij beschikken zijn beperkt. De tests leverden in ieder geval zeer positieve feedback op: we hebben er vertrouwen in dat we een goed seizoen kunnen draaien.”
