Pirelli tuntee Lusail International Circuitin hyvin, mutta vain Superbikella ja Formula 1:llä. Seikkailu Moto2- ja Moto3-kategorioiden virallisena ja ainoana toimittajana alkaa Qatarin radalta. Viralliset testit Valenciassa viime marraskuussa on arkistoitu tuoreempien testien lisäksi Portimaon ja Jerezin välillä, mutta nyt on vuorossa vielä erilainen rata. Vuoden 2024 ensimmäisen GP:n horisontissa on monia tuntemattomia, ei vain uutta asfalttia tai mahdollista hiekkaa radalla. Pirelli tarjoaa DIABLO Superbike slick- ja DIABLO Rain märkärenkaat molempiin luokkiin. Se perustuu vuodelle 2024 suunniteltuihin kahdelle luokalle, ja siihen on lisätty vain Moto3 Championship -kuljettajille tarkoitettu takakehitysratkaisu.
Pirellin kumi GP Qatariin
Kauden 2024 vakiomäärä sisältää DIABLO Superbike slick -renkaat, edessä SC1 (pehmeä) ja SC2 (medium) -seoksina molemmissa luokissa, takana SC0 (pehmeä) ja SC1 (medium) -seoksina Moto2™ ja SC1. ja SC2 Moto3™:lle. Sitten on DIABLO Rain -märkäliuos SCR1-seoksessa sekä eteen että taakse. Qatarin GP:tä varten Moto3-kuljettajilla on myös C1096-spesifikaation mukainen takaseos, joka on muita kovempi ratkaisu, joka voi osoittautua korvaamattomaksi siinä tapauksessa, että asfaltin vakavuudella on merkittävä vaikutus kulumiseen, erityisesti ensimmäiset istunnot.
Giorgio Barbierin kommentti
”Lusail on rata, jonka tunnemme hyvin, koska kilpailimme siellä sekä Superbike World Championship -sarjassa että Formula 1:ssä. Erittäin nopea rata, jossa on pisin suora niistä radoista, joilla MotoGP:n maailmanmestaruus kilpaillaan. Päivän alun ja lopun harjoitusten välinen lämpötilaero ja ennen kaikkea tuulen usein radalle kerääntyvä hiekka vaikuttavat aina merkittävästi renkaiden kulumiseen ja vaikeuttavat paineiden hallintaa. Hiekka tekee asfaltista erittäin liukasta, mikä johtaa usein rakeisuuteen ja korostuneeseen lämpöhajoamiseen.
Juuri radan puhdistamisen vuoksi kuljettajia pyydetään viikonlopun ensimmäisissä jaksoissa ottamaan mutkia tasaisin sätein, yrittäen hallita renkaiden kulumista paremmin ja käyttämällä todennäköisesti kovempia ratkaisuja. Radan kehitys on pääsääntöisesti hyvä, mutta päivän ja seuraavan välillä on aina olemassa riski, että tuuli saattaa laskea yön aikana uutta hiekkaa, mikä rajoittaa radan kumituksen hyötyjä. Lisäksi viime vuonna rata päällystettiin kokonaan uudelleen: tämä on meille varmasti tärkein tuntematon, tiedämme, että uusi asfaltti on melko aggressiivinen renkaiden kanssa, kuljettajat ovat kilpailleet sillä jo vuonna 2023, mutta eivät tämän vuoden aikana. käytettävissämme olevat tiedot ovat rajalliset. Joka tapauksessa testit antoivat erittäin positiivista palautetta: luotamme siihen, että meillä voi olla hyvä kausi.”
