Op woensdag 15 februari maakte de International Motorcycle Federation bekend dat de voorgestelde invoering van de gecombineerde gewichtslimiet berijder-motorfiets is “uitgesloten“, dat wil zeggen uitgesloten zonder beroep. Na de communicatie vroegen veel insiders zich af of de beslissing voorlopig was, d.w.z. in afwachting van verdere herziening, of permanent. Het antwoord staat in de krant: de FIM heeft duidelijk gezegd dat ze het er niet meer over hebben.
Wie leest het technisch reglement?
Het misverstand is ontstaan doordat maar weinigen in de branche de regelgeving door en door kennen. De echte, ik bedoel, dat is de “geel boek” die de FIM periodiek publiceert. De laatste editie dateert van 19 oktober 2022 en telt 352 pagina’s. Ik heb het over de verordening “FIM Superbike, Supersport & Supersport 300 Wereldkampioenschapsreglement 2022”. Voor de MotoGP is er een aparte editie, nog forser. Het is een ingewikkelde lezing, vooral de laatste tijd, omdat sommige delen continu worden uitgegeven, dus in de verordening zijn er woorden verwijderd, andere in rood geschreven (het nieuws). Kortom, een halve puzzel. Het deel dat ons interesseert is artikel 2.4.4 “Minimumgewicht”. Ik heb de onderstaande schermafbeelding gekopieerd voor de duidelijkheid.
ik ben verkeerd
Zoals je leest, was het gecombineerde gewicht van de fietser gewoon een “voorstel 2024″. Er had dus over moeten worden gesproken in “Superbike Commissie” tijdens het volgende seizoen, vóór een hypothetische goedkeuring met het oog op het volgende WK. Wie sprak van “Ze zullen in 2023 enkele tests doen” hij las de kranten niet, hij vertrouwde gewoon op wat de WorldSBK Technical Commissioner zei, namelijk de Brit Scott Smart, een voormalige rijder en een groot voorstander van de invoering van deze betwiste regelgeving. De “verhouding” het was simpel: annuleer automatisch de gewichtshandicap die de piloten hebben “reuzen” beschuldigen ze tegen vedergewichten als Alvaro Bautista. Tussen de wereldkampioen en grote namen als Scott Redding en Loris Baz wegen ze zo’n 28 kilo. Volgens sommigen te veel. Dus werd gedacht om de kleintjes te ballasten om zo een kunstmatig evenwicht te creëren. De FIM heeft gezegd dat er niet eens over wordt gesproken. Het voorstel is”uitgesloten”. De FBI legde het concept ook uit door in de praktijk te beweren dat de Superbike mooi is zoals hij is. Alchemie is niet nodig. Punt.
Wat zit erachter
Il “uitgesloten” het moet worden geïnterpreteerd als een nieuwe klap op tafel die de FIM, d.w.z. president Jorge Viegas, Dorna op tafel sloeg. De eerste klap was de defenestratie van Scott Smart geweest, die het “FIM”-shirt droeg, maar in de praktijk altijd een Dorna-man was. Viegas stelde in zijn plaats de Fransman Ludovic Reigner, een voormalige elektronicatechnicus van Yamaha die al meer dan een jaar in dienst is bij FIM. De tweede stap was de annulering van het voorstel “gecombineerd gewicht”die de FIM toeschreef aan de “SBK Permanent Bureau”, een hoger orgaan van de “Superbike Commission”, de facto gecontroleerd door Dorna. Hoe zeg je: vanaf nu doen we wat we zeggen.
De FIM keert terug naar de brug
Het is geen geheim dat Viegas niet houdt van de trend die Superbike heeft genomen, dat is het voortdurende spel van veranderingen in de regelgeving waar Dorna naar verlangt om alle fabrikanten in staat te stellen hoofdrolspelers te zijn, zelfs ten koste van het radicaal veranderen van de aard van het “Superbike”-concept ”. De Super concessies, d.w.z. de mogelijkheid om de afmetingen van het frame en het bevestigingspunt van de achterbrug aan te passen, geeft Honda en BMW (althans in de eerste drie ronden) de mogelijkheid om te racen met fietsen die jaren verwijderd zijn van de wegversies, zelfs in die details die nog nooit waren geweest mogen wijzigen. Het is aannemelijk dat de Super Concessions binnenkort hetzelfde lot zullen ondergaan als het gecombineerde gewicht: “uitgesloten”.
Wat zit erachter?
Zoals u zich zult herinneren, verklaarde Viegas in 2019 dat het niet gepast is dat hetzelfde bedrijf, d.w.z. Dorna, de rechten heeft op twee wereldkampioenschappen van zo’n verschillende aard, namelijk MotoGP en Superbike. “Ik werk om dingen te veranderen” hij had gedreigd. De FIM zou gebaat zijn bij meer concurrentie, d.w.z. kunnen bieden op de verkoop van rechten met meer betrokken partijen. Het doel van Viegas is waarschijnlijk om de tafel te openen voor Discovery, de huidige manager van het Endurance World Championship. Discovery is een aanwinst van gigant Warner Bros, dezelfde groep die via Liberty Media ook eigenaar is van de Formule 1. Dat wil zeggen, een veel grotere en rijkere entiteit dan Dorna. Carmelo Ezpeleta wil in deze fase geen oorlog voeren, maar posities opgeven om het fundamentele fort, dat is de MotoGP, veilig te houden. Het afstand doen van de controle over de technische normen van de Superbike is dus een interessante concessie: het volstaat voor de FIM om weg te blijven van MotoGP-strategieën, zoals het de afgelopen dertig jaar is geweest.
“How I Designed My Dream”, de biografie van goochelaar Adrian Newey beschikbaar op Amazon