Yamaha heeft een revolutie ontketend en een van de belangrijkste veranderingen is de aanstelling van Massimo Bartolini als nieuwe technisch directeur. De Italiaanse ingenieur werd “weggenomen” van Ducati, een zet die Gigi Dall’Igna enigszins van streek maakte, die hoopte met hem te blijven samenwerken.
MotoGP, Bartolini en de aankomst in Yamaha
Bartolini, geïnterviewd door Sky Sport MotoGP, zei over zijn komst naar het Iwata-team: “Ik ben erg blij dat ik bij Yamaha ben aangekomen. Na 20 jaar Ducati is het even wennen, maar iedereen heeft mij goed ontvangen. Het is duidelijk een andere omgeving, het is de eerste keer dat ik voor een Japans bedrijf werk. Ik voel me goed, we weten dat we veel te doen hebben en dat we wat tijd nodig zullen hebben, maar we hebben in gedachten wat we moeten doen. We hebben gebieden geïdentificeerd waar we kunnen verbeteren. Een achterstand van 7-8 tienden heeft tijd nodig om te herstellen, is enigszins verdeeld over alle gebieden. Wij werken en produceren materiaal. We brengen mijn Europese ervaring en hun Japanse ervaring samen, we hopen de kloof binnen een redelijke tijd te dichten“.
Is Yamaha achtergebleven? Dit is het antwoord van de technisch directeur: “In plaats van achterop te raken, hebben ze op sommige gebieden de impact onderschat van bepaalde aspecten waarop de Europeanen meer vooruitgang hebben geboekt. Dit wordt nu begrepen en er worden investeringen gedaan om de leemte op te vullen. Als je een jaar of langer te laat bent, heb je uiteraard tijd nodig“.
Aerodynamica en regelgeving 2027
Vervolgens sprak hij over het belang van aerodynamica in de MotoGP: “Aerodynamica voegt krachten toe aan motorfietsen en verhoogt hun grenzen. De huidige MotoGP-motoren zitten zo aan de limiet dat het verschil dat efficiënte aerodynamica kan maken een verschil van enkele tienden is, ik kan het niet precies kwantificeren. Als je geen vergelijkbare belastingen of vergelijkbare aerodynamische effecten kunt hebben, is het moeilijk om de kloof die door de aerodynamica wordt gegenereerd met andere gebieden te overbruggen“.
Er is een nieuw technisch reglement dat in 2027 van kracht wordt, dus Yamaha moet geweldig werk leveren, zowel voor het heden als voor de toekomst: “We proberen de ontwikkelingsbegroting ook naar 2027 te brengen. De regelgeving zal echter redelijk in lijn liggen met de huidige, zij het met enkele wijzigingen. We proberen op passende wijze te investeren in zaken die zullen verdwijnen, zoals apparaten, maar het is belangrijk om aerodynamica, motor en chassis te begrijpen en erin te investeren. Het is iets dat je naar de 202 kunt vervoeren7″.
Bartolini hoopt op een satellietteam
Bartolini hoopt dat Yamaha vanaf 2025 over een satellietteam kan beschikken (er gaan geruchten over een mogelijke overeenkomst met Pramac Racing): “Met zo’n veeleisend kampioenschap kun je, zelfs als je de concessies hebt, de renners nauwelijks laten rennen. Het zijn mannen en ze moeten herstellen, en bovendien is het niet eenvoudig om de tests te organiseren. Het zou essentieel zijn om een satellietteam te hebben om meer dingen met meer rijders uit te voeren en vergelijkingen te verbeteren“.
Wat voor werk doe je op de M1? De voormalige Ducati-ingenieur legt dit uit: “Ik probeer te begrijpen hoe Yamaha werkt en zijn sterke punten te benutten. Er zijn er een paar, ook al lijkt dat van buitenaf niet zo. Laten we proberen te begrijpen wat we moeten doen. De motorarchitectuur is anders dan die van Ducati, dus de motor is radicaal anders. Veel concepten die in Ducati worden gebruikt, zijn moeilijk toe te passen, terwijl andere draagbaar zijn“.
Foto: Yamaha MotoGP