Voorafgaand aan de Superbike-ronde op Imola was er een belangrijke mededeling van Dorna en de FIM. Via een persbericht werd officieel gemaakt dat de Ducati Panigale V4 R een verlaging van nog eens 250 tpm zou hebben geleden, terwijl de Kawasaki Ninja ZX-10RR zou hebben geprofiteerd van nog eens 250.
De voorziening, uiteraard genomen in overeenstemming met de huidige technische voorschriften, had geen bijzondere gevolgen voor Alvaro Bautista. De Spanjaard was sterker dan ooit in Italië, ook al werd hij in de Superpole Race verslagen door Toprak Razgatlioglu en crashte hij in Race 2 na een paar bochten. Wat Kawasaki betreft is er voor gekozen om geen gebruik te maken van de tot nu toe behaalde 500 tpm (de eerste 250 na Assen). Het doel is om te wachten op het derde controlepunt van de concessies om met nieuwe componenten, zoals een nokkenas, aan de motor te kunnen ingrijpen.
Superbike, Rea en de Ducati motor toeren
Rea, die verklaarde de strategie van Kawasaki niet te begrijpen, gaf ook commentaar op de door Ducati doorgevoerde verlaging: “Van 2017 tot 2018 haalden ze me 1.400 tpm – vertelde hij aan Speedweek – en dan voel je echt het verschil, maar dan met 250 tpm… In de racerij maakt natuurlijk alles een verschil als we het over het laatste stukje hebben, maar dan hebben we het over peanuts“.
Sterker nog, de zesvoudig SBK-wereldkampioen in 2018 werd 1.400 tpm ontnomen zonder dat dit te wijten was aan de technische reglementen. Een echt onrecht. FIM en Dorna wilden zijn dominantie uitdagen, maar Jonny zegevierde toch. Tegenwoordig zit de Kawasaki Ninja ZX-10RR objectief gezien in de problemen en het is niet alleen een kwestie van motortoerental.
Ook Razgatlioglu ziet geen verandering
Net als Rea uitte ook Toprak Razgatlioglu zijn mening over de verdere -250 tpm bij de Ducati en onderschrijft hij de lijn van zijn collega: “Er is niets veranderd. De Ducati is altijd sterk, hij heeft zo’n kracht in de motor dat er bij lage toeren niets verandert. Nu moeten ze alleen wat eerder schakelen. Onze motor is maximaal, vergelijkbaar met die van Kawasaki. Ik zal blijven vechten, zo is het altijd geweest in mijn leven“.
De Yamaha R1 heeft nog steeds 14.950 tpm als limiet voor zijn motor, het is degene met het minst beschikbare toerental op de Superbike-grid. Een nieuwe motor is niet gepland voor de toekomst en ook om deze reden heeft Razgatlioglu er de voorkeur aan gegeven het BMW-project te omarmen. Hij voelt dat hij niet veel meer kan geven met deze R1.
Foto: WorldSBK.com