Personnalité, équipements et excellentes finitions sont désormais à la portée de tous : le nouveau bicylindre est prêt à affronter la concurrence la plus féroce du marché en dégageant un nouveau concept de qualité « made in China ».
Edité par Leslie Scazzola
Les splendides paysages des Monts Lessini ont été le cadre de l’essai d’une nouvelle entrée dans le segment des moyennes cylindrées, donnant naissance au nouveau CFMOTO 700 CL-X. Le modèle est nouveau mais on pourrait dire la même chose de la marque, du moins en Italie, étant donné que la société asiatique a récemment pénétré notre marché des deux-roues à travers Développement de Padana, une entreprise basée à Brescia mondialement connue pour sa collaboration historique avec Kymco.
L’aube d’une nouvelle marque
Avec le nouveau 700 CL-X Heritage, CFMOTO s’ajoute à une proposition qui comprend déjà des modèles de petite et moyenne taille dans les catégories nude, crossover et GT. Le bicylindre chinois inédit associe unesthétique vaguement rétro avec une composante technique résolument moderne, mélangeant des éléments qui rappellent le monde du scrambler, du nu et du cruiser de manière inattendue. Sur le marché italien (et européen) ce vélo est intéressant à plusieurs égards : la cylindrée, tout d’abord, considérant qu’il fait partie d’un segment très fréquenté et très concurrentiel, mais aussi en ce qui concerne le design raffiné, les finitions et l’excellent niveau d’équipement, notamment par rapport au prix catalogue compétitif fixé dans 6.490 euros fc. L’ambition de la marque semble donc être de s’imposer comme une référence du secteur en termes de rapport qualité/prix (rapport qualité prix comme diraient les Britanniques).
Le patrimoine non seulement de nom
Les lignes du vélo, le travail du designer Carles Solsona, sont volontairement minimalistes mais sublimés par des composants techniques et des raffinements stylistiques qui ne laissent pas déçu les palais les plus raffinés. En se référant à notre article de présentation pour connaître chaque détail technique, il est juste de dire à quel point le regard est immédiatement capté par le groupes optiques full-LED, soigné et caractérisé par un design X à l’avant et H à l’arrière. Non moins agréables à l’œil sont le cadre en treillis partiellement dissimulé par les superstructures, le réservoir en acier façonné avec une finition satinée et la selle matelassée avec un effet vintage qui intègre le phare. Si cela ne suffit pas, sachez également que la belle et complète instrumentation à LED est également très marquante, qui offre même 5 possibilités de réglage de la luminosité, le raffinement des roues à rayons en alliage d’aluminium et bien d’autres petits détails, du Prise USB située dans la selle aux flèches auto-rétractables. Enfin, il existe également un joli capteur crépusculaire qui fait varier automatiquement la profondeur du faisceau lumineux avant (de jour à feu de croisement) en cas de changement soudain de luminosité. Bref, connaissez-vous les créations bon marché (ou pauvres si vous préférez) qu’on associe encore aujourd’hui instinctivement aux produits chinois ? Ici, avec le 700 CL-X Heritage on parle d’autre chose.
Au-delà des clichés
La CFMOTO nue est une moto extrêmement pratique, rapide et intuitif. Grâce au faible poids (189 kg à sec) et à la précision directionnelle dont il se montre capable, avec le twin asiatique tu t’accordes en un clin d’oeil. Les concepteurs ont certainement pris en compte les besoins des motards plus jeunes et moins expérimentés et, même s’il n’y a pas pour le moment de version fragilisée pour le permis A2, chaque détail semble avoir été développé exprès pour être rendu facile d’approche. La position de conduite est confortable, avec un guidon large qui donne la sensation d’un grand contrôle. Les les repose-pieds sont placés dans une position assez avancée que ce à quoi vous pourriez vous attendre, ce qui le rend très confortable et pas du tout fatiguant. Ici aussi le freinage semble facile à exploiter profond et intuitif : le mordant du monodisque avant n’est jamais brusque mais offre toujours une bonne incisive, à condition de serrer fermement la commande. En poussant joyeusement lors de freinages longs en descente, on perçoit à peine un effet « torsion » des potences de fourche dû à la répartition déséquilibrée de la charge du monodisque, mais on s’y habitue vite, ainsi qu’une légère tendance de l’arrière à appeler remettre en cause l’ABS qui, de toute façon, n’est jamais invasif. Dit de la facilité de conduite, le travail de mise au point du châssis est également remarquable : avec l’apport des pneumatiques Pirelli MT60RS et de la direction offerte par la jante avant 18″, la stabilité sur le rapide est au moins aussi bonne que la vitesse d’exécution des commandes. Les lacets et les changements d’inclinaison sont digérés sans sourciller, même en adoptant un style de conduite brusque et agressif qui n’est pas l’un des axes de cette catégorie de motos. De plus, la fourche et le mono, dans le calibrage standard, se comportent de manière extrêmement agréable et contrôlée sur les trous et les dépressions mais garantissent en même temps une bonne sensation même dans la conduite la plus détendue.
Et puis il y a le moteur, un bicylindre parallèle développé en interne par CFMOTO et dérivé de la célèbre version 650cc. L’unité de 693 cm3 refroidie par liquide comprend un double arbre à cames en tête, un vilebrequin à 180 ° avec contre-arbre anti-vibration et une boîte de vitesses à six vitesses avec embrayage à glissement. Les performances déclarées parlent de 70,1 CV à 8,750 giri/min. de puissance et un couple maximal de 60,9 Nm à 6 500 tr/min. Doux, linéaire et extrêmement basse tractable, après 5 000 tours, il suffit de tourner le bouton des gaz pour entendre un bruit d’aspiration engageant venant du boîtier du filtre et, en même temps, pour profiter d’une poussée vraiment remarquable qui s’étend alors sans incertitude jusqu’à plus de 9 500 tr/min. C’est comme si le moteur avait deux personnalités, à savoir une calme et rassurante pour accompagner le conducteur lorsqu’il roule sans précipitation à bas régime et une sportive et amusante à exhiber lorsque les rapports sont bien serrés, grâce aussi à un apt. rapport final assez court. .
Les défauts
Compte tenu des qualités vraiment superbes du moteur, cependant, on ne peut s’exempter d’une petite note, posée justement pour affiner dans le détail un tableau déjà très réussi : en matière de mise au point de la gestion électronique, il y a un point sensible effet « on-off » lorsque vous reprenez le gaz, ou que vous ressentez une certaine imprécision dans la réponse lorsque vous voyagez avec l’accélérateur pointé à une vitesse constante. Une question de détails, mais encore à revoir. Toujours en ce qui concerne le bicylindre, il faut également noter que la boîte de vitesses à six rapports est suffisamment précise, avec seulement des coincements occasionnels dans les passages entre les rapports élevés, probablement dus à une tige de transfert qui peut être perfectionnée en fonctionnement. Cette caractéristique se traduit également par une course de pédale assez longue, ce qui ne rend pas justice à une transmission primaire par ailleurs très bonne. Enfin, une dernière mention de vibrations: présent sur les marchepieds, le réservoir et (surtout) sur le guidon mais jamais invasif ou gênant.
Moyenne chinoise, mais premium !
En résumé, que dire du 700 CL-X ? Un équipement riche, à la hauteur et parfois même supérieur à celui de nombreux concurrents déjà connus, des performances dynamiques et moteurs plus que convaincantes, et un look extrêmement épuré qui évite cependant les interprétations stylistiques fantaisistes (ou ringards) : sera-ce un succès ? A notre avis, les prérogatives sont vraiment toutes là, peut-être aussi grâce à l’arrivée de la version fragilisée pour la licence A2, dont cependant, pour le moment, les horaires ne sont pas connus. Le nouveau CFMOTO 700CL-X Heritage est déjà disponible chez les concessionnaires en deux couleurs différentes (Twilight Blue et Coal Grey) et une large gamme d’accessoires dédiés sera également homologuée prochainement.
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