Ο Jarno Ioverno δεν είναι επαγγελματίας οδηγός, ή τουλάχιστον όχι ακόμα. Είναι 21 ετών, ζει στο Πιεμόντε και εργάζεται στο εργαστήριο με τους γονείς του. Στο βιογραφικό του υπάρχουν κάποιες συμμετοχές στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα 300, κάποιες νίκες στο Winter Trophy, μερικά βάθρα στο Pirelli Cup αλλά δεν έχει παρελθόν στο MotoGP ή στο Superbike. Ωστόσο, σύμφωνα με τους κανονισμούς του 2024, είναι πολύ νέος και δυνατός για να συμμετάσχει στο επόμενο Εθνικό Τρόπαιο.
Δυστυχώς φέτος έπεσε κάτω από το μοιραίο όριο του 1,37 στο Misano, κλείνοντας σε 1’36″8 στον δεύτερο προκριματικό γύρο στον πρώτο γύρο του Εθνικού Τροπαίου της σεζόν. Λίγη σημασία έχει αν, ανάμεσα σε τραυματισμούς και διάφορες ατυχίες, τελείωσε το πρωτάθλημα στη δέκατη τέταρτη θέση. Dura lex sed lex: αποβλήθηκε από το επόμενο πρωτάθλημα. Παραδόξως, ωστόσο, ο Niccolò Canepa θα μπορούσε να συμμετάσχει επειδή στον ίδιο γύρο στον οποίο ο Jarno σημείωσε 1.36.8, σημείωσε ένα εξαιρετικό 1.34.5 αλλά ο δοκιμαστής της Yamaha είναι 35 ετών. Η ομάδα της 322 Racing είναι το λιγότερο απογοητευμένη.
«Το όριο ηλικίας δεν έχει νόημα. Αν θέλουμε, μπορεί να υπάρχει και αυτό του χρόνου αλλά όχι αυτό της ηλικίας – ζάρια έναν Corsedimoto Cristian Serri, team manager 322 Racing – κάποιος στα 30 του είναι στην ακμή της αθλητικής του καριέρας. Με αυτόν τον τρόπο κουρεύονται τα φτερά των αναδυόμενων εικοσάχρονων που δεν έχουν τη δυνατότητα να κάνουν το CIV. Οι πιλότοι δεν είναι όλοι πλούσιοι, ας το θυμόμαστε αυτό. Εμείς, που δίνουμε το χέρι στον Jarno Ioverno, πηγαίνουμε στους αγώνες με το βαν: δεν έχουμε την οικονομική δύναμη να πάρουμε μέρος στο ιταλικό πρωτάθλημα, τα μέσα εταιρειών που συμμετέχουν επίσης στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα όπως η Barni ή εν πάση περιπτώσει άλλων με σημαντικές δομές όπως οι Broncos και οι άλλες κορυφαίες ομάδες. Στο 322 κάνουμε τα πάντα με τις δικές μας δυνάμεις: το CIV είναι πολύ ακριβό για εμάς».
Τι θα κάνετε του χρόνου;
«Λυπούμαστε πολύ που δεν καταφέραμε να κάνουμε την Εθνική που είχε καλή προβολή και θα μπορούσε να ήταν ένα έγκυρο εφαλτήριο για τους νέους, όπως φάνηκε τα τελευταία δύο χρόνια για τον Τζανίνι. Σε αυτό το σημείο η μόνη δυνατότητα είναι το Pirelli Trophy το οποίο είναι πολύ καλά οργανωμένο και πιστεύω ότι μπορεί ακόμα να αναπτυχθεί πολύ. Ακούω και άλλους να κλίνουν προς αυτό. Είχαμε ήδη συμμετάσχει στο Pirelli Trophy αλλά για εμάς ήταν ένα είδος προπόνησης για την Εθνική που διεξήχθη τα Σαββατοκύριακα του CIV. Ωστόσο, το Pirelli Cup θα έχει κάποιες σημαντικές καινοτομίες και πιστεύω ότι μπορεί να αποτελέσει μια έγκυρη εναλλακτική».
Ο Πίσταρντ μεταναστεύει στην Ισπανία. Το έχεις σκεφτεί κι εσύ;
«Το πρόβλημα είναι περισσότερο από το κόστος του ταξιδιού, αν μπορούσαμε ίσως να συμφωνήσουμε με άλλους για να οργανωθούμε μαζί και ίσως να μοιράσουμε τα έξοδα, θα μπορούσαμε να λάβουμε υπόψη το ισπανικό πρωτάθλημα που βασικά κοστίζει λιγότερο και αυτό που έχουμε ήδη θα ήταν πρόστιμο . Για να κάνουμε το CIV με το μηχανάκι μας θα έπρεπε να επιβαρυνθούμε με τεράστιο κόστος, λαμβάνοντας υπόψη το θέμα της ενιαίας μονάδας ελέγχου. Είναι σαφές ότι αν βρίσκαμε κάποιους μεγάλους χορηγούς θα μπορούσαμε επίσης να αξιολογήσουμε το CIV, αλλά σήμερα το βλέπω ως μια απομακρυσμένη υπόθεση. Πιστεύω ότι για να γεμίσει το πλέγμα του ιταλικού πρωταθλήματος θα αρκούσε η εισαγωγή μιας κατηγορίας Superstock, όπως η παλιά STK 1000, η οποία θα μπορούσε επίσης να είναι εντός της ίδιας της SBK με ξεχωριστή ταξινόμηση. Με αυτόν τον τρόπο θα υπήρχαν πολλά εναρκτήρια».
Φωτογραφία του 322 Racing
