Của Alberto Cercos Garcia/motosan.es
Cuối tuần ở Áo, 10 GP đã được tổ chức và 10 GP khác bị thiếu để kết thúc mùa giải 2023. Một tình huống đang đặt các tay đua và nhân viên đến giới hạn. Chức vô địch dài nhất trong lịch sử đã dẫn đến vô số chấn thương, nhiều vụ va chạm, tình huống nguy hiểm và vô số sự cố máy móc. Năm nhà sản xuất MotoGP (Ducati, Aprilia, KTM, Honda và Yamaha) có tổng cộng bảy động cơ có sẵn trong suốt mùa giải. Có người dùng nhiều, có người ít nhưng cũng có người đã “hủy diệt” một ai đó.
Yamaha và Honda
Hãy đi theo thứ tự. Ở Yamaha, cả Fabio Quartararo và Franco Morbidelli đều sử dụng tổng cộng 5 động cơ. Nói chính xác, ngay từ giải Grand Prix vừa qua ở Áo, nhà sản xuất Nhật Bản đã tung ra động cơ thứ năm của mùa giải MotoGP 2023. Thay vào đó, một tình huống kém kịch tính hơn ở Repsol Honda: Marc Marquez và Joan Mir đã sử dụng 4 trong số 7 động cơ mà họ tùy ý sử dụng. Tuy nhiên, việc cả hai vắng mặt vì chấn thương ảnh hưởng rõ ràng đến điểm này. Trong trường hợp của tay đua Majorcan, động cơ thứ 4 đã được giới thiệu ở Áo. Tiếp tục ở Honda, chúng tôi chuyển đến LCR, sau đó đến Takaaki Nakagami và Alex Rins. Chiếc thứ hai, hiện phải nghỉ thi đấu vì chấn thương, là chiếc duy nhất đã bị mất hai động cơ vào năm 2023. Kể từ Grand Prix ở Áo, chiếc xe đạp do Iker Lecuona điều khiển đã dành hai trong số bốn động cơ tùy ý sử dụng. Tuy nhiên, trong trường hợp của người lái xe Nhật Bản, điều đó chỉ xảy ra với một động cơ, mặc dù Nakagami đã làm việc với năm động cơ.
Quy định nói gì
Trong MotoGP, việc phát triển động cơ bị đình trệ vào đầu mỗi mùa giải và được phép sử dụng bảy động cơ cho tổng số 20 GP. Tất cả phải có thông số kỹ thuật giống hệt nhau. Chúng được đấm theo vòng quay, tức là khi những người trước đó đã đạt được quãng đường đã định, thường là khoảng 2500 km giữa luyện tập, vòng loại và các cuộc đua. Trong trường hợp có những hư hỏng không thể khắc phục được, cánh quạt đơn sẽ bị loại khỏi danh sách những cánh quạt có thể sử dụng được. Những kẻ bị cảnh sát đấm có thể được sử dụng mà không bị hạn chế. Trong trường hợp sử dụng động cơ thứ tám (hoặc muộn hơn), hình phạt sẽ rất nặng: rời khỏi đường pit ở GP sau, sau các động cơ khác năm giây, đối với mỗi động cơ bổ sung. Vì vậy, tôn trọng giới hạn của bảy là rất quan trọng.
Tình hình Ducati MotoGP
Ở Ducati, với 8 chiếc xe được chia thành 4 đội, tình hình khá yên bình. Chỉ có Enea Bastianini là không nổ động cơ thứ năm. Thay vào đó, các tay đua khác đã làm được điều đó: Francesco Bagnaia, Jorge Martin, Johann Zarco, Alex Marquez, Fabio Di Giannantonio, Luca Marini và Marco Bezzecchi. Tuy nhiên, chấn thương của Bastianini ở Portimao giải thích cho tình trạng này. Hai ghi chú nữa có thể được thực hiện trên chìa khóa Ducati. Trên Mooney VR46, Marco Bezzecchi đã nói lời tạm biệt với một trong những động cơ của anh ấy tại Grand Prix Tây Ban Nha cuối cùng, ở Jerez, trong buổi tập miễn phí thứ hai vào thứ Sáu, khi làn khói dày đặc bắt đầu bốc lên. Động cơ bị hỏng và được rút ngay lập tức. Điều gì đó tương tự đã xảy ra tại Assen Grand Prix tại Gresini Racing, vì vậy họ đã phải loại bỏ một trong những động cơ được sử dụng cho đến thời điểm đó.
KTM là Aprilia
Những người rơi vào hoàn cảnh bình dị là hai tay đua của nhà máy KTM. Jack Miller và Brad Binder chỉ nổ bốn động cơ, vì vậy ba động cơ vẫn sẽ được mở trong phần còn lại của mùa giải. Một tình huống mà Augusto Fernandez và Pol Espargaro ít nhiều chia sẻ ở GASGAS. Họ vẫn còn ba cái mới toanh, nhưng trong trường hợp của Fernandez thì đã có một cái đã nghỉ hưu. Trong trường hợp của Espargaro, được thay thế trong một thời gian dài bởi Jonas Folger, người đã sử dụng động cơ của mình, anh ta đã rút hai chiếc. Tình huống tương tự như Maverick Vinales ở Aprilia: trong số bảy động cơ, anh ta đã có hai động cơ “chết”, nhưng anh ta cũng có hai động cơ vẫn chưa bị đấm. Quay sang Aleix Espargaro, anh ấy vẫn còn nguyên tất cả động cơ và đã sử dụng tổng cộng 5 động cơ. Cuối cùng, tại RNF Aprilia, cả Miguel Oliveira và Raul Fernandez đều sử dụng bốn trong số bảy động cơ mà họ sử dụng trong mùa giải MotoGP này.
Ảnh: Valter Magatti
Bài viết gốc trên motosan.es
