Tahun 2023 adalah tahun di bawah ekspektasi Yamaha, yang memerlukan intervensi mendalam pada M1 agar bisa diluncurkan kembali pada tahun 2024. Setiap bidang memerlukan perbaikan. Bukan kebetulan bahwa selama tes di Valencia, pengerjaan dilakukan pada sasis, aerodinamis, dan mesin. Ada beberapa fitur baru yang diuji oleh Fabio Quartararo dan Alex Rins sambil menunggu untuk menerima versi terbaru dari motor tersebut di Sepang, di mana mereka juga akan dapat berkendara pada hari-hari penggeledahan yang biasanya hanya ditujukan untuk pebalap penguji.
Konsesi baru ini membuka peluang besar bagi perusahaan Iwata, yang seperti Honda akan menikmati keuntungan yang berguna untuk mengurangi kesenjangan dengan para pemimpin grid MotoGP. Tidak akan ada lagi alasan. Pabrikan Jepang telah mencapai lebih dari yang diharapkan dan harus pandai memanfaatkan situasi ini.
MotoGP, Yamaha: penilaian Jarvis
Dia tidak mendapatkan motor yang diinginkannya, tetapi Quartararo, menurut Lin Jarvis, berkendara lebih baik dari sebelumnya pada tahun 2023: “Dia pastinya sedang dalam performa terbaiknya – katanya kepada Speedweek – setelah awal tahun yang sulit dan membuat frustrasi baginya. Dia tidak bisa melakukannya sebaik sebelumnya. Setelah itu, saya melihat sikap positif yang berbeda. Dia merasa lebih bebas dan berkendara dengan baik“.
Direktur pelaksana Yamaha mengakui bahwa dia segera menyadari bahwa ini akan menjadi musim yang sangat rumit: “Katakanlah setelah dua balapan pertama. Ducati sangat kuat. Pada tahun 2022 kami berjuang untuk Kejuaraan Dunia hingga Valencia dan kemudian kami berada di posisi kesembilan. Selain itu, kami hanya memiliki dua sepeda di grid. Ini adalah tahun yang sangat panjang“.
Tim satelit pada tahun 2025?
Jarvis menjelaskan kelemahan terbesar Yamaha: “Kami belum mengembangkan mesin dalam beberapa tahun terakhir. Di Ducati mereka sangat agresif, kami bergerak maju dalam langkah-langkah kecil. Kami bekerja secara konservatif dan saat ini hal itu tidak lagi cukup“.
Jelasnya, tidak lagi memiliki tim satelit juga menjadi masalah bagi perusahaan Iwata yang ingin mendapatkannya lagi di masa mendatang. Manajer Inggris mengulangi hal ini, memberi tahu kami bahwa M1 akan sekali lagi menjadi menarik bagi calon pelanggan: “Ketika Anda mencapai titik terendah, hanya ada satu pilihan: melihat ke depan dan mengubah keadaan. Kami mengerjakannya di belakang layar, kami menginvestasikan banyak uang jika diperlukan dan kami mengubah cara kami bekerja. Kami akan bekerja lebih banyak dengan para ahli Eropa dan saya yakin motor yang jauh lebih baik akan siap pada awal musim depan. Saya belum bisa mengatakan apakah itu akan cukup baik“.
Memiliki lebih banyak pebalap Yamaha di lintasan berguna baik untuk pengembangan maupun penyelesaian masalah. Ducati adalah contoh ekstrim dengan delapan Desmosedici GP, empat di antaranya berasal dari tahun sebelumnya. Impiannya adalah membawa tim VR46 keluar dari orbit Ducati yang kontraknya akan habis pada akhir 2024. Agar skenario tersebut terwujud, dibutuhkan M1 yang benar-benar kompetitif di kejuaraan MotoGP berikutnya.
Foto: Yamaha
