Το 2023 ήταν μια χρονιά κατώτερη των προσδοκιών για τη Yamaha, η οποία χρειάζεται εις βάθος παρεμβάσεις στην M1 για να επανακυκλοφορήσει το 2024. Κάθε τομέας χρειάζεται βελτίωση. Δεν είναι τυχαίο ότι κατά τη διάρκεια της δοκιμής στη Βαλένθια έγιναν εργασίες για το πλαίσιο, την αεροδυναμική και τον κινητήρα. Υπήρχαν μερικά νέα χαρακτηριστικά που δοκίμασαν οι Fabio Quartararo και Alex Rins ενώ περίμεναν να λάβουν μια περαιτέρω ενημερωμένη έκδοση της μοτοσυκλέτας στο Sepang, όπου θα μπορούν επίσης να οδηγούν τις ημέρες shakedown που συνήθως προορίζονται μόνο για δοκιμαστικούς αναβάτες.
Οι νέες παραχωρήσεις ανοίγουν μεγάλες ευκαιρίες για την εταιρεία Iwata, η οποία, όπως και η Honda, θα απολαύσει πλεονεκτήματα χρήσιμα για τη μείωση της διαφοράς στους ηγέτες του πλέγματος MotoGP. Δεν θα υπάρχουν άλλες δικαιολογίες. Οι Ιάπωνες κατασκευαστές έχουν πετύχει περισσότερα από τα αναμενόμενα και θα πρέπει να είναι καλοί στην εκμετάλλευση της κατάστασης.
MotoGP, Yamaha: Η αξιολόγηση του Jarvis
Δεν πήρε τη μοτοσυκλέτα που ήθελε, αλλά ο Quartararo, σύμφωνα με τον Lin Jarvis, οδήγησε καλύτερα από ποτέ το 2023:Σίγουρα είναι σε κορυφαία φόρμα – είπε στο Speedweek – μετά από ένα δύσκολο και απογοητευτικό ξεκίνημα της χρονιάς για αυτόν. Δεν μπορούσε να τα πάει τόσο καλά όσο πριν. Μετά από αυτό, παρατήρησα ένα διαφορετικό είδος θετικής στάσης. Ένιωθε πιο ελεύθερος και οδηγούσε υπέροχα“.
Ο διευθύνων σύμβουλος της Yamaha παραδέχεται ότι σύντομα συνειδητοποίησε ότι θα ήταν μια πολύ περίπλοκη σεζόν:Ας πούμε μετά τους δύο πρώτους αγώνες. Οι Ducatis ήταν απίστευτα δυνατοί. Το 2022 παλεύαμε για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα μέχρι τη Βαλένθια και μετά βρεθήκαμε ένατος. Επιπλέον, είχαμε μόνο δύο ποδήλατα στο grid. Ήταν μια πολύ μεγάλη χρονιά“.
Δορυφορική ομάδα το 2025;
Ο Jarvis εξήγησε ποιο ήταν το μεγαλύτερο μειονέκτημα της Yamaha:Δεν έχουμε αναπτύξει τον κινητήρα τα τελευταία χρόνια. Στη Ducati ήταν πολύ επιθετικοί, προχωρήσαμε με μικρά βήματα. Δουλέψαμε συντηρητικά και αυτές τις μέρες δεν είναι πια αρκετό“.
Σαφώς, η έλλειψη δορυφορικής ομάδας αποτελεί επίσης πρόβλημα για την εταιρεία Iwata, η οποία στοχεύει να αποκτήσει ξανά μια ομάδα στο μέλλον. Ο Βρετανός μάνατζερ το επανέλαβε, λέγοντάς μας ότι η M1 θα γίνει και πάλι ελκυστική για τους πιθανούς πελάτες:Όταν φτάσετε στον πάτο, υπάρχει μόνο μία επιλογή: κοιτάξτε μπροστά και αλλάξτε τα πράγματα. Το δουλεύουμε στα παρασκήνια, επενδύουμε πολλά χρήματα όπου χρειάζεται και αλλάζουμε τον τρόπο που δουλεύουμε. Θα συνεργαστούμε περισσότερο με Ευρωπαίους ειδικούς και είμαι πεπεισμένος ότι μια πολύ καλύτερη μοτοσυκλέτα θα είναι έτοιμη στις αρχές της επόμενης σεζόν. Δεν μπορώ να πω ακόμα αν θα είναι αρκετά καλό“.
Η ύπαρξη περισσότερων Yamaha στην πίστα είναι χρήσιμη τόσο για την ανάπτυξη όσο και για την επίλυση προβλημάτων. Η Ducati είναι ένα ακραίο παράδειγμα με οκτώ Desmosedici GP, τέσσερις από τους οποίους είναι του προηγούμενου έτους. Το όνειρο είναι να απομακρυνθεί η ομάδα VR46 από την τροχιά της Ducatist, της οποίας το συμβόλαιο λήγει στο τέλος του 2024. Για να υλοποιηθεί αυτό το σενάριο, χρειάζεται μια πραγματικά ανταγωνιστική M1 στο επόμενο πρωτάθλημα MotoGP.
Φωτογραφία: Yamaha
