Rok 2023 byl pro Yamahu o rok nižší, než se očekávalo, protože potřebuje hloubkové zásahy na M1, aby se v roce 2024 mohla znovu spustit. Každá oblast potřebuje zlepšení. Není náhodou, že se během testu ve Valencii pracovalo na podvozku, aerodynamice a motoru. Bylo několik nových funkcí, které Fabio Quartararo a Alex Rins testovali, když čekali na obdržení další aktualizované verze motocyklu v Sepangu, kde také budou moci jezdit ve dnech shakedownu, které jsou obvykle určeny pouze pro testovací jezdce.
Nové koncese otevírají velké příležitosti pro společnost Iwata, která bude stejně jako Honda využívat výhod užitečných pro zmenšení rozdílu na lídry startovního roštu MotoGP. Už nebudou žádné výmluvy. Japonští výrobci dosáhli více, než se očekávalo, a budou muset situaci dobře využít.
MotoGP, Yamaha: Jarvisovo hodnocení
Nezískal motorku, kterou chtěl, ale Quartararo podle Lin Jarvise jezdilo v roce 2023 lépe než kdy předtím: “Určitě je v top formě – řekl Speedweek – po těžkém a pro něj frustrujícím začátku roku. Nemohl to dělat tak dobře jako předtím. Poté jsem si všiml jiného druhu pozitivního přístupu. Cítil se volněji a řídil skvěle“.
Generální ředitel Yamahy přiznává, že si brzy uvědomil, že to bude velmi komplikovaná sezóna: “Řekněme po prvních dvou závodech. Ducatis byly neuvěřitelně silné. V roce 2022 jsme bojovali o mistrovství světa až do Valencie a pak jsme byli devátí. Navíc jsme měli na startu pouze dvě motorky. Byl to velmi dlouhý rok“.
Satelitní tým v roce 2025?
Jarvis vysvětlil, v čem byla největší nevýhoda Yamahy: „V posledních letech jsme motor nevyvíjeli. V Ducati byli hodně agresivní, posouvali jsme se dopředu po malých krůčcích. Pracovali jsme konzervativně a to už dnes nestačí“.
Je zřejmé, že nemít satelitní tým je problém i pro společnost Iwata, která ho chce v budoucnu znovu získat. Britský manažer to zopakoval a řekl nám, že M1 se opět stane atraktivní pro potenciální zákazníky: “Když sáhnete na dno, existuje pouze jedna možnost: dívat se dopředu a věci změnit. Pracujeme na tom v zákulisí, investujeme spoustu peněz tam, kde je to nutné, a měníme způsob práce. Budeme více spolupracovat s evropskými odborníky a jsem přesvědčen, že na začátku příští sezóny bude připravena mnohem lepší motorka. Zatím nemůžu říct, jestli to bude dost dobré“.
Mít na trati více Yamahy je užitečné jak pro vývoj, tak pro řešení problémů. Ducati je extrémní příklad s osmi Desmosedici GP, z nichž čtyři jsou z předchozího roku. Snem je odvézt tým VR46 z oběžné dráhy Ducatist, jehož smlouva vyprší na konci roku 2024. Aby se tento scénář naplnil, je v příštím šampionátu MotoGP potřeba skutečně konkurenceschopná M1.
Foto: Yamaha
