2023 年对于雅马哈来说是低于预期的一年，雅马哈需要对 M1 进行深入干预才能在 2024 年重新启动。 每个领域都需要改进。 在瓦伦西亚的测试期间，对底盘、空气动力学和发动机进行了研究，这并非巧合。 Fabio Quartararo 和 Alex Rins 在雪邦等待收到进一步更新版本的自行车时测试了一些新功能，在那里他们还可以在通常只针对测试骑手的试车日骑行。
新的优惠为岩田公司带来了巨大的机遇，该公司将像本田一样享有优势，有助于缩小与 MotoGP 领先者的差距。 不会再有任何借口了。 日本制造商取得的成就超出了预期，必须善于利用这一形势。
MotoGP、雅马哈：贾维斯的评估
他没有得到他想要的自行车，但根据 Lin Jarvis 的说法，Quartararo 在 2023 年骑得比以往任何时候都更好：“他绝对处于最佳状态 – 他告诉 Speedweek – 在经历了对他来说艰难而令人沮丧的一年开局之后。 他不能像以前那样做得好。 从那以后，我注意到一种不同的积极态度。 他感觉更自由并且驾驶得很好”。
雅马哈总经理承认，他很快意识到这将是一个非常复杂的赛季：“让我们说在前两场比赛之后。 杜卡迪斯非常强大。 2022 年，我们一直在争夺世界冠军，直到瓦伦西亚，然后我们发现自己排名第九。 此外，我们只有两辆自行车在发车区。 这是非常漫长的一年”。
2025年卫星团队？
贾维斯解释了雅马哈最大的缺点是什么：“我们这几年没有开发发动机。 在杜卡迪，他们非常有侵略性，我们小步前进。 我们工作保守，但如今这已经不够了”。
显然，不再拥有卫星团队对于岩田公司来说也是一个问题，该公司的目标是在未来再次获得一个卫星团队。 这位英国经理重申了这一点，并告诉我们M1将再次对潜在客户产生吸引力：“当你跌入谷底时，只有一个选择：向前看并改变一切。 我们正在幕后努力，在必要时投入大量资金，并且正在改变我们的工作方式。 我们将与欧洲专家进行更多合作，我相信下赛季初将准备好一辆更好的自行车。 我还不能说它是否足够好”。
在赛道上拥有更多雅马哈对于开发和解决问题都是有用的。 杜卡迪是一个极端的例子，拥有八次 Desmosedici GP，其中四次是上一年的。 我们的梦想是让 VR46 车队脱离 Ducatist 轨道，其合同将于 2024 年底到期。为了实现这一目标，下一届 MotoGP 锦标赛需要一辆真正具有竞争力的 M1。
照片：雅马哈
