Vuosi 2023 oli odotuksia heikompi Yamahalle, joka tarvitsee perusteellisia toimia M1-moottoritiellä päästäkseen liikkeelle uudelleen vuonna 2024. Jokainen alue kaipaa parannusta. Ei ole sattumaa, että Valencian testin aikana tehtiin työtä alustan, aerodynamiikan ja moottorin parissa. Oli joitain uusia ominaisuuksia, joita Fabio Quartararo ja Alex Rins testasivat odottaessaan pyörän lisäpäivitettyä versiota Sepangissa, jossa he voivat myös ajaa normaalisti vain testiajoille tarkoitettuina shakedown-päivinä.
Uudet myönnytykset avaavat suuria mahdollisuuksia Iwata-yhtiölle, joka Hondan tavoin nauttii eduista, jotka ovat hyödyllisiä pienentämään eroa MotoGP-verkon johtajiin. Ei tule enää tekosyitä. Japanilaiset valmistajat ovat saavuttaneet odotettua enemmän ja niiden on osattava hyödyntää tilannetta.
MotoGP, Yamaha: Jarvisin arvio
Hän ei saanut haluamaansa pyörää, mutta Quartararo ajoi Lin Jarvisin mukaan paremmin kuin koskaan vuonna 2023: ”Hän on ehdottomasti huippukunnossa – hän kertoi Speedweekille – hänelle vaikean ja turhauttavan vuoden alun jälkeen. Hän ei voinut pärjätä yhtä hyvin kuin ennen. Sen jälkeen huomasin toisenlaisen positiivisen asenteen. Hän tunsi olonsa vapaammaksi ja ajoi loistavasti“.
Yamahan toimitusjohtaja myöntää tajunneensa pian, että kaudesta tulee erittäin monimutkainen: “Sanotaanpa kahden ensimmäisen kilpailun jälkeen. Ducatit olivat uskomattoman vahvoja. Vuonna 2022 taistelimme maailmanmestaruudesta Valenciaan asti ja sitten olimme yhdeksänneksi. Lisäksi meillä oli vain kaksi pyörää ruudukossa. Se on ollut erittäin pitkä vuosi“.
Satelliittijoukkue vuonna 2025?
Jarvis selitti, mikä oli Yamahan suurin haitta: “Emme ole kehittäneet moottoria viime vuosina. Ducatissa he olivat erittäin aggressiivisia, menimme eteenpäin pienin askelin. Työskentelimme konservatiivisesti, ja nykyään se ei enää riitä“.
On selvää, että satelliittitiimin puuttuminen on ongelma myös Iwata-yritykselle, joka pyrkii hankkimaan sellaisen uudelleen tulevaisuudessa. Brittijohtaja toisti tämän ja kertoi meille, että M1:stä tulee jälleen houkutteleva potentiaalisille asiakkaille: “Kun saavutat pohjan, on vain yksi vaihtoehto: katso eteenpäin ja muuta asioita. Työskentelemme sen parissa kulissien takana, investoimme paljon rahaa tarvittaessa ja muutamme tapaamme työskennellä. Työskentelemme enemmän eurooppalaisten asiantuntijoiden kanssa ja olen vakuuttunut, että ensi kauden alussa on valmis paljon parempi pyörä. En osaa vielä sanoa, onko se tarpeeksi hyvä“.
Yamahojen lisääminen radalle on hyödyllistä sekä kehityksen että ongelmien ratkaisemisen kannalta. Ducati on äärimmäinen esimerkki kahdeksalla Desmosedici GP:llä, joista neljä on edelliseltä vuodelta. Unelma on viedä VR46-tiimi pois Ducatistien kiertoradalta, jonka sopimus päättyy vuoden 2024 lopussa. Jotta tämä skenaario toteutuisi, tarvitaan todella kilpailukykyinen M1 seuraavaan MotoGP-mestaruuteen.
Kuva: Yamaha
