세팡에서의 테스트 첫날은 파비오 콰타라로(Fabio Quartararo)가 3위를 차지했으며, 그는 대패 이후에도 Yamaha M1 개발 작업을 계속했습니다. 엔진, 전자 장치 및 공기 역학에 큰 관심을 기울이고 수요일과 목요일에는 섀시에 대한 더 많은 작업도 수행됩니다. 새 자전거의 첫 반응은 고무적인 것 같습니다. 결국 그는 세 번째로 경기를 마쳤는데, 이는 현재로서는 별로 의미가 없습니다.
MotoGP, Sepang 테스트: Quartararo가 재고 확보
2021년 챔피언은 오늘의 상황에 매우 만족하며 지난 시즌에 비해 M1이 개선된 것을 확인했습니다.나는 행복하다 – 그는 Speedweek에 말했습니다 – 다행스럽게도 2023년형 엔진 때문입니다. 그러나 우리는 아직 자전거의 잠재력을 최대한 활용하지 못하고 있습니다. 아직은 캐릭터가 너무 공격적이라 힘을 다 쓸 수 없는 것 같아요. 오늘 우리는 엔진을 최대한 활용하기 위해 노력했습니다.“.
진전이 있더라도 Quartararo는 흥분하고 싶지 않습니다.상위 10위 안에 드는 것과 모든 레이스에서 상위 5위 자리를 놓고 경쟁할 수 있는 것 사이에는 큰 차이가 있습니다. 이제 우리에게는 더 많은 가능성이 있지만 아직 승리할 자전거는 없습니다. Massimo Bartolini와 Marco Nicotra 덕분에 팀워크가 과거에 비해 향상되었으며 이는 Yamaha에게 환상적입니다. 전자제품에 관해서는 우리가 아직 몇 년 뒤처져 있으며 이 측면에서 진전을 이룰 필요가 있습니다.“.
Yamaha는 변화하고 Quartararo는 마침내 행복해졌습니다
Ducati의 추가 기능과 Yamaha의 사고방식의 전반적인 변화는 Fabio가 그토록 원했던 변화를 선호하고 있습니다.나는 남자들이 일하는 방식을 좋아한다 – 그는 인정한다 – 그리고 약탈에서 우리는 몇 가지를 시도하는 데 몇 가지 문제에 직면했습니다. Max와 함께 우리는 포기하지 않을 것이라고 말했고 해결책을 찾고 싶었고 그것이 효과가 있었습니다. 예전에 일본 엔지니어들은 너무 위험해서 안 하는 게 낫다고 하더군요.“.
이제 우리는 더 많은 위험을 감수하고 실험하므로 변화에 대한 두려움이 줄어듭니다. 비록 최고의 위치를 차지하기 위해 영구적으로 싸우기 위해 해야 할 일이 많다고 하더라도 취한 방향은 올바른 것입니다.오늘 우리는 큰 진전을 이루지 못했습니다 – 프랑스인은 덧붙였습니다 – 그러나 우리는 정보를 수집했습니다. 우리는 많은 설정을 확인하고 올바른 옵션을 찾아야 합니다. 우리는 과거에 한번도 시도하지 않았던 것들을 시도했는데 나쁘지 않았습니다. 목표 중 하나는 자전거를 더 부드럽고 타기 쉽게 만드는 것인데 이제는 조금 너무 공격적입니다.“.
Yamaha 내부의 새로운 기능
이와타 제조사는 MotoGP에서 정상에 복귀하기 위해 올바른 일을 하고 싶어합니다. 최근 몇 년 동안 이 카테고리의 참고 자료였던 Ducati로부터 보강재를 받기로 한 결정은 논리적이었습니다. 중요한 도착은 마르코 니코트라, Yamaha 공기 역학의 새로운 책임자가되었습니다. 그리고 마찬가지로 중요한 것은 채용이었습니다. 마시밀리아노 “맥스” 바르톨리니새로운 기술 이사입니다.
공기역학 분야에서는 가지에. 게다가, 새로운 프로젝트 리더가 있습니다: 카즈히로 마사다. 분명, 2022년 자동차 엔지니어의 회사인 마모터스와 시작된 파트너십을 잊어서는 안 됩니다. 루카 마모리니 엔진을 개선하기 위해. MotoGP의 정상으로 돌아가기 위해서는 많은 변화가 필요합니다. Quartararo는 이를 높이 평가하고 있으며 그의 계약 갱신은 그가 새로운 M1을 통해 달성한 결과에 따라 달라질 것입니다.
사진: 야마하 MotoGP
