Das neue technische Reglement, das ab 2027 in der MotoGP eingeführt wird, wurde kürzlich offiziell gemacht und enthält einige interessante Neuerungen. Eine davon betrifft den Motor, dessen Hubraum von 1.000 auf 850 cm³ erhöht wird und dessen maximale Bohrung pro Zylinder auf 75 mm reduziert wird (heute sind es 81 mm). Eine Entscheidung, die in die Richtung geht, die Geschwindigkeit der Prototypen zu reduzieren, die in den letzten Jahren ein unglaubliches Niveau erreicht hat.
MotoGP, KTM „öffnet“ sich für Reihen-4-Zylinder
Sebastian Risse, technischer Direktor der KTM MotoGP, im Interview mit Speedweek erklärte, wie viel Leistung die Motoren der Zukunft verlieren sollten: „Bei 850 ccm sind es 30-40 PS weniger„.
Die eigentliche Neuigkeit ist, dass er nicht ausgeschlossen hat, dass die Mattighofener Firma von einem V4-Motor auf einen Reihen-4-Zylinder umsteigen könnte: „Es macht Sinn, sich andere Versionen anzuschauen, einen Reihenvierzylinder würde ich nicht ausschließen. Ich kann sagen, dass wir uns bereits für ein Motorenkonzept entschieden haben, aber welches das ist, kann ich nicht verraten„.
Heute gibt es in der Spitzenklasse nur Yamaha mit einem Reihen-4-Zylinder, bis 2022 teilte man sich diesen mit Suzuki, die sich dann zurückzog. Die KTM RC16 ist mit einem V4 ausgestattet, der über eine gute Leistung verfügt, und nach Jahren der Entwicklung dieses Motorkonzepts wäre es etwas überraschend, einen Richtungswechsel zu sehen. Aber wenn Technikdirektor Risse einräumte, dass es sinnvoll sei, über eine andere Lösung nachzudenken, bedeutet das, dass zumindest einige Überlegungen angestellt wurden. Nur die Zeit wird zeigen, ob der hypothetische Übergang tatsächlich stattfinden wird. Zweifellos mangelt es KTM nicht an Fähigkeiten, um auch mit einem anderen Motor sehr gute Arbeit zu leisten. Mal sehen was passiert.
Foto: KTM Racing