Trong các cuộc thử nghiệm MotoGP tiếp theo ở Malaysia và Bồ Đào Nha, chúng ta có thể thấy một số cải tiến về công nghệ. Mọi sự chú ý đều tập trung vào Ducati, hãng từ lâu đã là chuyên gia trong việc vượt qua các giới hạn của vùng màu xám của quy định. Như trường hợp cánh lướt gió cánh tay đòn gây tranh cãi kéo dài trong các cuộc họp MSMA năm 2019, hay Thiết bị điều chỉnh chiều cao hành trình trước của một năm trước, sau đó bị Ủy ban GP cấm. Một hệ thống cho phép xe đạp đang di chuyển hạ thấp trục trước để thiết lập tốt hơn và đạt tốc độ tối đa cao hơn. Nhưng theo các nhà sản xuất đối thủ, nó quá đắt và không thể chuyển sang sản xuất xe đạp. Do đó, quyết định cấm nó từ năm 2023.
Quy định MotoGP 2027 tiếp theo
Các thiết bị đục lỗ ở phía sau, thứ mà những người đàn ông Ducati đã đầu tư rất nhiều, vẫn hợp pháp. Ít nhất là đến năm 2026, thời hạn hợp đồng MotoGP hiện tại giữa Dorna và các nhà sản xuất hết hạn. Để cấm chúng ngay lập tức, cần có một thỏa thuận nhất trí, nếu không chúng ta sẽ phải đợi đến ngày đó. Chuyện gì sẽ xảy ra tiếp theo? Rất khó để đưa ra dự đoán, nhưng các nhà sản xuất chắc chắn sẽ sớm thảo luận về nó, bởi vì sẽ mất thời gian để thích ứng với những thay đổi nhất định. “Chẳng hạn, sẽ không ai đồng ý thay đổi dung tích động cơ từ 2027 thành 2026!“, Giám đốc công nghệ MotoGP Corrado Cecchinelli giải thích với Crash.net. Những thay đổi triệt để cần có thời gian và dần dần, như trường hợp của nhiên liệu sinh học. Từ năm 2024, 40% xăng dầu không có nguồn gốc hóa thạch, tăng lên 100% vào năm 2027.
Thiết bị hạ gầm trước Ducati
Dorna sẽ yêu cầu các nhà sản xuất cấm thiết bị bắn lỗ phía sau. Ducati đã khiến thế giới MotoGP mất cảnh giác với hệ thống chiều cao hành trình phía sau ban đầu, lần đầu tiên được giới thiệu như một công cụ hỗ trợ xuất phát vào năm 2018 và sau đó phát triển thành hệ thống thoát góc cũng như từ năm 2019. Trong giai đoạn tiền mùa giải 2022, họ cũng đã loại bỏ việc hạ thấp phía trước mà không vi phạm bất kỳ luật nào, nhưng các đối thủ đã tập hợp lại để cấm nó. Hệ thống này vẫn hợp pháp trong suốt giải vô địch, đội Pramac tiếp tục sử dụng nó trong một thời gian, nhưng do đó, việc thay đổi cài đặt trên Desmosedici và cảm giác về phía trước đã khiến họ trở nên mâu thuẫn với những Ducatis khác. Để biết liệu chúng ta có chứng kiến những cuộc chiến pháp lý khác hay không, tất cả những gì còn lại là chờ đợi các cuộc thử nghiệm tiếp theo tại Sepang từ ngày 10 đến 12 tháng 2 hoặc tại Portimao từ ngày 11 đến 12 tháng 3.
Ủy ban GP có thể tự thay đổi quy định kỹ thuật một lần nữa. “Đây luôn là một vấn đề. Bởi vì các nhà sản xuất thông minh hơn chúng ta và có nhiều người làm việc cho họ hơn“, Corrado Cecchinelli nói thêm. “Không thể viết quy chuẩn kỹ thuật bao trùm mọi lĩnh vực, hoàn hảo, mãi mãi. Trong tương lai sẽ luôn có những khám phá mới mà trước đây bạn không thể tưởng tượng được, cũng bởi cả thế giới vận động và thay đổi không ngừng… Đâu phải công việc bạn làm một lần là tồn tại mãi mãi“. Nhưng điều thường xảy ra là chúng ta phải trừng phạt nhà sản xuất nào giỏi hơn những nhà sản xuất khác trong việc tìm ra thứ gì đó mới. “Chúng tôi cố gắng tìm một sự thỏa hiệp nhưng đôi khi, khi làm công việc của mình, chúng tôi sẽ khiến ai đó tức giận. Đây là cuộc đua“.
Ảnh: MotoGP.com
