I nästa MotoGP-tester i Malaysia och Portugal kunde vi se några tekniska innovationer. Ögonen är framför allt fokuserade på Ducati, som länge har varit expert på att tänja på gränserna för förordningens gråzon. Som i fallet med svingarmsspoilern som orsakade en lång tvist under MSMA-mötena 2019, eller Front Ride Height Device för ett år sedan, då förbjuden av GP Commission. Ett system som gjorde att den rörliga cykeln kunde sänka framaxeln för att få en bättre uppställning och nå högre topphastigheter. Men enligt rivaliserande tillverkare var det för dyrt och kan inte överföras till produktionscyklar. Därav beslutet att förbjuda det från 2023.
Nästa MotoGP 2027-förordning
Hålskottsanordningarna på baksidan, som Ducati-männen har investerat så mycket i, förblir lagliga. Åtminstone fram till 2026, utgångsdatumet för det nuvarande MotoGP-kontraktet mellan Dorna och tillverkarna. För att förbjuda dem omedelbart skulle det behövas en enhällig överenskommelse, annars får vi vänta till det datumet. Vad kommer hända härnäst? Det är svårt att göra förutsägelser, men tillverkarna kommer säkert att finna sig i att diskutera det inom kort, eftersom det kommer att ta tid att anpassa sig till vissa förändringar. “Till exempel skulle ingen gå med på att ändra motorns slagvolym för 2027 till 2026!“, förklarade MotoGP teknologichef Corrado Cecchinelli för Crash.net. Radikala förändringar kräver tid och gradvishet, vilket är fallet med biobränslen. Från 2024 kommer 40 % av bensinen att vara av icke-fossilt ursprung, upp till 100 % 2027.
Ducati frontsänkningsanordning
Dorna kommer att be tillverkarna att förbjuda den bakre holeshot-enheten. Ducati fångade MotoGP-världen med sitt ursprungliga höjdsystem bak, först introducerades som ett starthjälpmedel 2018 och utvecklades sedan till hörnavfart också från 2019. Under försäsongen 2022 tog de också av den främre sänkningen utan att bryta mot någon lag, men rivaler slog sig samman för att förbjuda det. Systemet förblev lagligt under hela mästerskapet, Pramac-laget fortsatte att använda det ett tag, men den efterföljande förändringen av inställningen på Desmosedici och känslan med fronten satte dem i strid med de andra Ducatis. För att ta reda på om vi kommer att se andra juridiska strider återstår bara att vänta på nästa test i Sepang från 10 till 12 februari eller i Portimao från 11 till 12 mars.
GP-kommissionen kan finna sig i att ändra den tekniska föreskriften igen. “Detta är alltid ett problem. Eftersom tillverkare är smartare än oss och har många fler som arbetar för dem“, tillade Corrado Cecchinelli. “Det är inte möjligt att skriva tekniska föreskrifter som täcker alla områden, perfekt, för alltid. I framtiden kommer det alltid att finnas nya upptäckter som man inte kunde föreställa sig tidigare, också för att hela världen är i ständig rörelse och förändring… Det är inte ett jobb man gör en gång och sedan varar det för evigt“. Men det händer ofta att vi måste straffa den tillverkaren som var bättre än de andra på att hitta något nytt. “Vi försöker hitta en kompromiss men ibland när vi gör vårt jobb kommer vi att göra någon arg. Det här är racing“.
Foto: MotoGP.com
